康明斯电喷柴油发电机故障代码攻略

康明斯柴油发电机系列多，应用广泛，其各种电喷燃油系统都有所采用。但对发电机组用柴油发电机具体是应用模块化共轨燃油装置（MCRS），该电控燃油装置实际上就是前面所讲的共轨燃油喷射系统（DCR）。用于康明斯发电机组的电控燃油系统的柴油发电机有 QSL9、QSX15、QSK19、QSK23、QST30、QSK38、QSK50、QSK60等系列。

      MCRS系统的英文全称是ModularCom—monRailSystem，中文意思是模块化共轨燃油装置。该系统于2005年首先应用于QSK19国三排放发电机，随后2006年开始在大马力（HHP）的QSK38/50/60发电机上得到推广运用。

（1） QSK19国三排放的MCRS装置与1999年开始在QSK19国二发电机上采用的ttPI系统有很大不同，它不再依靠凸轮轴发生燃油喷射压力，而是依靠高压油泵发生较高可达1600bar一2100bar（23000—30500psi）的燃油压力，在进一步提高燃油喷射压力的同时减轻了机械系统的应力。

（2）模块化共轨燃油装置（MCRS）与共轨燃油喷射系统（DCR）相比，前者每个喷油泵都包含有一个集成的蓄压系统，这有助于消除各喷油嘴之间的燃油压力波动和提高燃油系统的稳定性。由于这种喷油器可串行连接，不需要大型的燃油共轨并车，于是该装置称为模块化的共轨装置（MCRS）。

（3）Cummins 电喷燃油装置的柴油发电机在结构上包括主轴、凸轮轴、气缸盖、摇臂总成等与原机型不一样。同时高压油管采用双层构造柴油发电机一览表，在内层管失效的情形下外层管能高效地预防燃油泄漏和飞溅。每根高压油管的末端都具有两个螺母接头，其中一个螺母将高压油管连接到喷油泵，另一个螺母将外层管密封和紧固。可以从外层管里有无燃油渗漏来预判内层管是否密封失效和内层油管是否完好。

（4）MCRS系统也不像以前的HPI装置仅用一个简单的齿轮泵去完成供应给各个喷油器的燃油压力康明斯柴油发电机组官网，而是采用Bosch公司领先的高压油泵，将产生的高压燃油保持在蓄能腔中，并通过燃油共轨输送到各个喷油器，喷油嘴实际上只是一个由ECM控制电磁阀，接受ECM的控制信号开启和关闭。MCRS系统所采用的CM850电控模块比HPI系统采用的CM500电控模块处理转速提高了三倍，可实现柔性控制的多次喷射方法。正是这种控制方法可以优化燃油经济性，精确控制喷射时间和喷射量，保持喷射压力的稳定，在排气量不变的情况下使容量可得到保持或提高，进一步改善排放。

      同前述的电控发电机一样，ECM在发电机运行期间对系统进行监测。监测用途采用两个报警装置，一个用于监测电子控制的燃油系统，另一个用于监测发电机保护装置，如果ECM发现某一传感器的信号超出正常范围，仪表板上的黄色或红色报警灯将点亮，并将三位诊断故障码记录在ECM中，故障码的获取有4种方法：

      当接通电路时黄色和红色报警灯连续点亮，则无当前故障码。如闪烁则分别的闪烁次数为事故码如图1所示，转换至另一损坏码则需控制模块上怠速调节开关推至“＋”位置；查找历史存储的故障码，则将该开关推至“-”位置。诊断故障灯闪烁损坏码是较简易和常载的查找损坏码的方法。

      ISX及Signature系列15L发电机的部分事故码见表1。其中PID（P）是发电机工况数据的数据列表，是长度变化的指示参数；SID（S）仅以一位字符辨识能被检修或隔离的故障中可以维修或替换的子装置；FMI指示检修到的子系统的故障类别，由PID和SID辨认。PID（P）或SID（S）与FMI组合形成一个符合SAE J1587技术标准的损坏码。

报警后一定时间内按照程序设定使发电机功率和速度减轻。如果具有发电机保护停机用途，在红灯闪亮30s后使发电机停机

报警后在一定时间内按照程序设定使发电机功率降低。如果具有发电机保护停机作用，在红灯闪亮30s后使发电机停机

报警后在一定时间内按照方式设定使发电机功率减小。如果具有发电机保护停机功用，在红灯闪亮30s后使发电机停机

在报警一定时间后，将按程度规定减小容量。如果发电机停机保护作用有效，在红灯闪烁30s后发电机会停机

报警一定期间后按步骤减小发电机容量，如果发电机停机保护作用高效，在红灯闪烁30s后发电机停机

发电机转速限制在“无VSS下发电机较高转速”参数值，巡航制、降挡保护和运行转速调速板不作业（仅自动变速器）

发电机转速限制在“无VSS下发电机较高速度”参数值，巡航控制、降挡保护和运行转速调速器将不作业（仅自动变速器）

当风扇离合器电路接通时检验到电压低于DC 6V，表明从ECU获得的电流过小或ECU输出电路损坏

无表现，怠速停机环境温度过载特性将利用进气温度传感器值决定怠速停机和过载范围（仅自动变速器）

可能不会察觉到对性能的影响，或发电机熄火或无法起动，损坏信息、旅程信息和保养监测参数不正确

对于六水平发电机制动线束第四、五、六缸不能制动，对于三水平发动制度动线束第一东风康明斯柴油发电机组、四、五、六缸无法制动

在报警后一定时间内将按方法规定减少发电机输出，如果发电机保护停机功用有效，发电机将在红灯闪烁30s后停机

油门位置电路电压表明加载踏板不在怠速位置而怠速确认是怠速电路检验到电压，或者油门位置电路电压表明加载踏板在怠速位置而怠速确认非怠速电路检修到电压

在1s内有部分时间向ECU供电电压低于DC 6.2V或ECM不能将电压减少到准确值（钥匙关断后电瓶电压仍保持30s）

在＃1废气门执行器电路接通时检修到电压低于DC 6V，表明从ECM来的电流过度或ECM输出电路有故障

ICONTM操作室恒温器已记录事故（操作室恒温器E3）或操作室恒温器向ECU传输的信号丢失

E3将使发电机运转20min后再停机15min，或者不会使发电机自动启动到舒适模式，ICONTM将无效，发电机运转模式将保持现状

在＃2废气门执行器电路接通时检验到电压低于DC 6V，表明从ECM来的电流过量或ECU输出电路有损坏

在蓄电池低电压下，ICONTM在3h内已经重新起动了3次发电机（仅是自动的）或者由电瓶电压检修用途检修到蓄电池电压太低

黄色报警灯点亮直到蓄电池低电压状态被改正，ECM将增强发电机怠速速度，如果怠速提升能实现使怠速减小开关不动作。如果ICON-TM是起功用的发电机将持续运转（仅是自动的）