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重康电力（深圳）有限公司
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康明斯发电机公司常说的进口柴油发电机保养是指事故维保和平常保养两个方面:维保是指进口柴油发电机发生故障后，更替各种配件或修理进口柴油发电机，解决机组内积碳等。维护具体是定期更替机油过滤器、燃油滤清器康..
2024-09-24柴发机组机房设备的布置应根据柴油发电机组容量大小和台数而定，应力求紧凑、经济合理、保证安全及便于保养。本篇由专业柴油发电机公司——广东康明斯发电设备服务商为大家一一引荐下。当柴油发电机房只设一台机组..
2024-09-23柴油发电机具有容量范围大、经济性好、可靠性高等特点，因而在发电机组、工程机械、发电机组、发电机组等各种机械装备中有着广泛应用。对于柴油发电机而言，供油提前角(指柴油泵开始压缩燃油时活塞所处的位置，并用..
2024-09-21摘要：在满足排放规范的条件下，柴油发电机电控燃油喷射系统的运用，大大提升柴油发电机的燃油经济性和动力性。柴油发电机电控燃油喷射机构与柴油机电喷燃油喷射系统有许多共同之处，柴油发电机电喷燃油喷射系统的..
2024-09-20涡轮增压的具体用途就是提升柴油发电机进气量，从而提高柴油发电机的功率和功率，不过在操作中会产生增压压力下降的情况，这就会危害到作业效率，增压压力的变化对柴油发电机的性能影响较大，也容易察觉。当增压压..
2024-09-19储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通风管，通气管应设置带阻火器的呼吸阀，油箱的下部应设置防止油品流散的设施。燃油供给管道的敷设应符合现行国家标准设计规范的规定。因为柴油柴油发电机房储油间通气管承担..
2024-09-18柴油发电机的容量和转矩大小与进入燃烧室的空气和燃油多少有直接的关系，虽然自然吸气式柴油发电机没有类似于柴油机节气门的进气节流装置，但其充气效率依然受制于大气压的限制，充气效率依然低于100％，升容量指标..
2024-09-14摘要：储油间在民用建筑内，主要见于柴油柴油发电机房的燃料存储。在规划小空间储油间时，要考虑储存物质的火灾危险性，建筑物的使用功用，预防性途径，灭火手段及管理对策。在综合性治理策略高效的情形下，将火灾..
2024-09-13柴发机组排烟冒出异样烟色是技术状态不好的一种外在表现，如果继续使用下去，必将致使汽缸内积炭严重，损伤加剧，耗油比增加，供电不足等不好后果。因此在使用中务必致使足够的重视。发电机组的发电机在正常状态下..
2024-09-12的起动良好性，不仅取决于本身的技术情形，还受外界气温的影响。例如进入冬季，气温会越来越低，而柴油发电机组运行正常工作都需要在零度以上，但在冬季低温环境下起动就较为困难，会给用户供电安全生产**带来了一..
2024-09-11柴油发电机并列供电负载均衡分配的条件
摘要：康明斯发电机组并联后每台柴油发电机组的负载分配器，同时投入作业，各自调整自已的转速，使其两台康明斯发电机组的容量平均分配，其作业机理，就是根据本柴油发电机组的输出容量的大小（即电流的大小），自动调节机组的速度，使其负荷平衡。 发电机并联供电的原理电路如图1所示，由图1可得如下两个方程式：I——是负荷总电流。 由此可得I1和I2的表达式： 两台发电机负载分配的均衡程度，可用两台发电机的电流差表示： （公式3），（公式4），（公式5）三式是发电机负荷分配的基础表达式，从这三个公式可以看出，只有在U1=U2和R和I2始终相等，各为总负载电流的一半，即： .....................（公式6) 或者说两台发电机的电流差DI总等于0。 如果把调压器对负载分配的危害考虑进去，那么发电机电压随负荷变化的状况，将由调压器调节下的发电机外特征决定。因为调压器的坡率性不可能完全相同，于是在调压器调节下，两台发电机的外特性也不相同。 并列机构构造如图2所示，要使两台发电机负荷分配均衡，必须同时备下面三个条件才能实现： 如果负载分配不均衡，设I1I2，则A，B两点电位不相等，所以就有电流自B点经过Weq2和Weq1流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与作业线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势提升，调节点电压U1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调整点电压U2升高。结果原来输出电流大的发电机输出电流I1减少，原输出电流小的发电机输出电流I2增大，使负荷分配趋于均衡。 可见，均衡线圈减轻电流差的实质是将与电流差有关的信号反馈到调压器的检测电路，借以改变调整点的电压，从而提升负载分配的均衡性。2、晶体管调压器采用均衡电阻提高负载分配的均衡性 以JTY-12型晶体管调压器为例，调压器电路中，R24为均衡电阻，阻值较小为10W。两个均衡电阻的一端接于发电机负端A，B两点，为了取出电流差信号，发电机负端是通过负极电阻接地的。 设由于某种原因造成发电机负载不平衡且I12，此时jAjB，若均衡电路接通，均衡电阻上的压降IeqR24使第一台发电机的调压器敏感点的电压Ua升高，励磁控制电路晶体管的导通比减少，平均励磁电流降低，发电机电压U1减少，输出电流I1降低；第二台发电机的调压器敏感点的电压Ua2减少，励磁控制电路晶体管的导通比增大，平均励磁电流增大，发电机电压U2升高，输出电流I2增大，较终使得电流差DI=I1-I2 可见均衡电阻均衡负载的基本原理是：将敏感到的电流差信号，反馈到调压器的检测电路，借以改变检比电路输出的偏差信号，使功率管的导通比改变，发电机调整点电压改变，从而使电流差减轻，达到均衡负荷的目的。这与炭片调压器中均衡线圈均衡负荷的机理是相似的。 上述发电机的空载电压Uo，正线电阻R+和调压器的坡率系数K直接影响着负载的分配，此外，还有一些条件则是通过以上几种数据间接影响负荷分配的，如激磁电路电阻，发电机正极至反流割断器“F”之间的线路电阻等，这里不再浅聊。 并联柜(俗称并列柜)是专门用于康明斯发电机组并车运行监控的电子设备。在早期提出柴油发电机组并机运行的需求时，就是采用专门的并列柜，实时测试机组的相关参数并反馈调控各并车工作中的机组的运行状态，来达到并机运行要求的。随着电子技术、动态控制理论及机械制造技术的进步，现代并机柜已经是高度自动化的性能优良的电子装置。它不仅能监控同类型、同输出功率的柴油发电机组的并联，而且还能实现不一样规格、不同输出功率的机组的并列运转，还可以将康明斯发电机组并入大电网上运行。 并列装置的作业机理如图3、图4所示。1号、2号康明斯发电机组起动后，分别通过各自的信号线将本机的相序、频率、瞬时电压、瞬时相位、波形等参数送入同步监控及显示单元。在这里第一条流程就是鉴别参与并联运行的各机组输出的三相线电压是否相序对应一致。这也是整个系统的开关，只有一致了，下面的过程才可运行，否则就会报警开指示错误。其它的参数经过该单元的调理、运算并与设定的标定参数相比较;对于还未达到并车因素的数据，则同步监控及显示单元会给出相应的误差调节信号，通过B1、B2两条信号线送至相连接的*监控系统及自动负荷分配单元。该单元综合整个系统的运转参数得出调控参量，再通过各机组的自动同步单元去调控柴油发电机组的相应机构，使其相关运行数据解决误差。一切符合并列条件后，同步监控及显示单元即通过C1、C2两条信号线向自动空气开关发出闭合指令。各发电机组的三相电在母排上汇合，共同向负载供电。同步监控及显示单元实时显示已并车运行机组的一致的数据;如电压、电流(均以有效值表示)相位、相序(常以指示灯表示)、有功功率等。 并机运转的机组在实载运转的过程中，各机组电力输出线上的容量取样单元将电压、电流、有功容量和容量因数实时送入中央控制器及自动负荷分配单元。这些信息经过解析、运算后，求出即时的有功容量和无功功率，以及与其它机组的申央控制屏及自动负载分配单元的相关数据进行比较后的差别量，一起送入各自的自动同步单元。核单元将这些差别量变成控制柴油发电机速度和同步发电机励磁电流的等值信号，从而使康明斯发电机组的运转数据得以相应的改变，达到各并联运转机组对有功功率和无功功率平均分配的目的。 现代柴油发电机组的用户大多强调供电的可靠性，于是在采用备用电源并联冗余运行模式下，对康明斯发电机组的运行也普遍运用了N十l的冗余运行模式，以便与备用电源共同组成双保险的高可靠供电装置。在这种需求情势下，以并机板为核心的机组并联控制程序成为主流。并列板作为康明斯发电机组控制柜的一个选件，不仅体积小使用方便，更重要的是各制造代理商生产的并联板普遍采用了16位或32位的高级微清除器，集成了新的流程语言和动态控制算法，其性能比体积庞大的并机柜更为优越。同规格、规格的康明斯发电机组如果需要两台或多台并机运行，只要在各机组控制柜的后备插槽插入并车板，并连接好信号线，就可以实现自动并机运行。 并车板的控制逻辑和并车柜基本上是一样的。只是因为它的核心是高性能的微消除器，故而参数运算精度更高，调节转速更快。并列板监控并列运行的柴油发电机组的主要目标仍然是有功功率和无功功率在各机组之间的平均分配。而决定这两项关键参数的就是柴油发电机的转速和同步发电机的励磁电流。为此，并车板的参数分析，运算、控制逻辑也主要是求解出对本机的发电机速度调节和对同步发电机励磁电流调整的变化量。 综上所述，因为多种参数和因素直接或间接地危害着负载分配，所以很难使并列供电的发电机负荷均衡，但在采取均衡手段后，电流差值常可限制在规定范围内。因为除发电机空载电压不等产生的电流差不随负荷变化外，其他诸参数不等发生的电流差都随负载增大而增大，于是对负荷均衡性的要求详细着眼点是在接近额定负载时，两台发电机输出的电流无法相差太大，以免使输出电流大的发电机因过载烧毁。柴油发电机气缸套失圆度、椭圆度和圆锥度的测量
【摘要】柴油发电机汽缸套早期损伤是一种易损的故障，气缸会早期磨耗的结果将致使柴油发电机供电不足，很难着车，窜机油严重和机油消耗量增大，甚至会造成自动熄火而使柴油发电机不能正常工作。本文较为全面而装置的解述了康明斯柴油发电机组气缸套表面不正常磨损的类型、原理，并关于性地提出各类磨损的防治策略，为柴油发电机汽缸套表面异常磨损研究领域提供参考。 汽缸套是发电机的关键零部件之一，其产品性能直接影响发电机的动力性、经济性、可靠性、环保性和安全性。汽缸套与汽缸盖、活塞、活塞环构成燃烧室，通过进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等程序，将热能转化为机械能，供应动力**。汽缸套是发电机中工作环境较恶劣的零配件之一。 汽缸套长久受活塞环高速往复运动，承受大爆发压力和高温燃气功能，机械负荷和热负荷严重，润滑要素恶劣，要求产品具备高耐磨、高减磨、自润滑、耐腐蚀和良好的散热、抗变形等性能。其具体的失效形式是损伤，形成磨损的详细原由包括汽缸套本身结构因由导致的磨耗、未正确使用造成的磨耗以及维修不正常所造成的磨损（如图1所示）。高效减少磨耗、延缓失效对提高内燃机性能有着极其重要的意义。 气缸套使用一段时间，就会发生不均匀磨耗。其特性是沿长度方向发生失圆度，沿圆周方向产生椭圆度和圆锥度。磨损较大、较不均匀的部位，通常是在活塞处于上止点位置时，第一道气环相对应的缸壁处，往下使逐渐减轻，康明斯柴油发电机气缸套在活塞运动区域之外磨损很小，特别是在磨耗较大断面以上部位，几乎没有损伤。故而在此处形成明显的台肩。 由于发电机组散热器用复合箔在工作状态下要承受600 ℃发热，因此需要具有良好的抗下垂性能.参照日本低温焊接**的抗下垂性试验方法测试复合箔的抗下垂性。 利用发电机专用软件模块进行了汽缸套-活塞碰撞动力学仿真，获得了汽缸套与活塞接触区域内，气缸套内部表面的每个节点的碰撞力，而且对每个不同的活塞型线进行了碰撞动力学仿真.对于无损伤、保持原始型线的活塞，气缸套的中上部接触区域中某一节点的碰撞力的动态响应如图2所示。通过上述气缸套-活塞碰撞动力学仿真总述，可以获得汽缸套内部表面各节点的碰撞力结果。 汽缸套沿长度方向发生失圆度，与其作业要素密切相关，可从润滑、冷却、温度、压力、活塞动力转速、磨料和腐蚀性物质等方面来简述其原由。 气缸套上部润滑条件较差。因为康明斯柴油发电机气缸套多采用激溅式润滑，康明斯柴油发电机气缸套上部润滑油较少，而且康明斯柴油发电机汽缸套上部温度较高，润滑油的粘度较低，油膜强度较弱。而康明斯柴油发电机气缸套上部又与发烫气体接触时间较长，易烧损气缸壁上的油膜，形成半天摩擦或边界摩擦，这些因素都使康明斯柴油发电机气缸套上部损伤比下部大，从而产生失圆度。 康明斯柴油发电机汽缸套上部承受的压力较大。这个压力除了活塞本身的弹力以外，主要是燃烧流程出现的高压气体窜入活塞环背隙而用途于气缸壁的压力。由于这个压力随活塞下行而减小，因而造成康明斯柴油发电机汽缸套上部磨耗较大。 来自空气中的灰尘，以及不完全燃烧时发生的积炭等磨料，进入气缸壁与活塞、活塞环的配合表面之间，随着活塞在汽缸中的往复运动，会造成磨料损伤。这些磨料在康明斯柴油发电机汽缸套上部时，其棱角较锋利，向下会沿途磨钝，因而康明斯柴油发电机汽缸套上部损伤较大。 气缸套上部腐蚀较强烈，这也是康明斯柴油发电机气缸套上部磨耗大于下部的重要原由。（1）康明斯柴油发电机气缸套内的燃料燃烧后，会产生水蒸气和某些酸性物质。例如燃料中含有的硫化物在燃烧中与水蒸气化合生成硫酸，二氧化碳与水蒸气化合形成碳酸，在过热燃烧时，大气中的氮与氧化合成氧化氮，而氧化氮又与水蒸气化合生成硝酸等等，这些酸性物质会使汽缸壁发生化学腐蚀。（2）当气缸壁温度低于露点温度时，燃烧废气中的水蒸气在汽缸壁上凝结为水滴，会发生比化学腐蚀严重得多的电化学腐蚀。腐蚀物被运动的活塞环刮去后，又出现新的腐蚀，这样不断重复，越靠近康明斯柴油发电机汽缸套上部化学腐蚀和电化学腐蚀就越严重。实践证时，当防锈水温度低于85℃时，气缸壁腐蚀较严重，而在此温度以上时，燃烧后生成的水蒸气和酸类物质可随废气排出，影响性要小得多。 康明斯柴油发电机汽缸套沿圆周方向损伤不均匀，出现椭圆度和圆锥度则与下列要素有关： 在正常因素下，汽缸套的较大椭圆通常也是出现在康明斯柴油发电机汽缸套上部润滑条件较差的较大磨损位置。 活塞环压力沿径向的分布是不均匀的，其开口处的单位压力常达平均压力的好几倍，这也是康明斯柴油发电机气缸套沿径向发生偏磨的缘由。 在正常条件下，活塞往复运动的侧压力会使康明斯柴油发电机气缸套在连杆运动平面出现较大的磨耗，而侧压力较大的一边，损伤也较大。因而促使康明斯柴油发电机气缸套沿径向出现椭圆度和圆锥度。注意，由于侧压力的较大位置并不在康明斯柴油发电机汽缸套上部，故而对较大椭圆度和圆锥度的形成不起主要功能。 另外使用维保不当，工作环境恶劣，润滑油无法及时添加或使用不洁净的润滑油，柴油发电机汽缸套或活塞环变形，连杆扭曲等等，都会使康明斯柴油发电机汽缸套发生早期磨耗。 用量缸表测定汽缸的椭圆度和圆锥度，是在垂直于气缸内壁工作表面的三个截面上进行测定的，如图3所示。 第一个截面在活塞上止点时的第一道活塞环所处的位置，在这个位置，气缸内磨损量较大；第二个截面在汽缸套内壁的中间位置；第三个截面在活塞下止点时能后一道活塞环位置处，在这个位置，气缸内壁的损伤量较小。在三个截面上分别泱出每一个截面的左、右和前、后方向的直径，就可计算出气缸的圆锥度和椭圆度。同一个截面内检测出的互相垂直的两直径的差值为椭圆度。分别在气缸套内壁的三截面上的相同方向上，检测出的较大直径和较小直径的差值为圆锥度。量缸表在汽内壁损伤的较大位置外测定的直径与标准尺寸的差值为该缸的较大损伤量。在通常情形下，对汽缸套的椭圆度要求是：汽缸套的内径小于100mm时，椭圆应小于0.2mm;气缸套的内径大于100mm时，椭圆度应小于0.30mm。气缸套的大限度椭圆度为3D/1000mm（D为缸套内径）。对气缸套的圆锥度要求是：气缸套度大于250mm时，圆锥度应小于0.025~0.5mm。在正常情况下，允许气缸套的圆度为0.05mm，较大极限圆锥度不允许超过5D/1000mm。 压力表是另一种常见的气缸压力测定工具，如图4所示。与压力传感器不一样，压力表通常是机械式的机构，它操作弹簧原理或其他机械系统来测量气体或液体的压力。在汽缸压力测量中，压力表一般需要通过连接管与气缸内的气体相连。当气体压力功用在压力表上时，压力表的指针会随之移动，指示出气缸内的压力数值。 柴油发电机的汽缸压力测试是检修柴油发电机内部构成和性能情形的重要对策。一般来说，汽缸压力测试能够反映出柴油发电机的压缩比、燃烧室密封性、活塞环的磨耗程度、喷油装置的工作状态等方面的问题。通过对柴油发电机的汽缸压力测试，可以及时发现柴油发电机的损坏和问题，并采取相应的检修策略，从而确保柴油发电机的正常运行和可靠性。 在进行气缸压力测试之前，要先察看柴油发电机的供电是否正常，以及检查试验仪器的连接线路是否良好。同时，要将柴油发电机的冷却液排放干净，确保柴油发电机处于干燥状态。 将汽缸压力测试仪器连接到柴油发电机的高压油管上，然后将高压油管拧紧，确保油管的密封。 接下来，启动柴油发电机，并将其运转到一定的速度下，然后按下汽缸压力测试仪器上的测试按钮，即可进行汽缸压力测试。在测试流程中，要根据测试仪器上的指示器，记录下各个气缸的压力值。 测试完成后，按照气缸压力测试仪器上的使用策略进行数据排除。将测得的压力值作图，简述各个气缸测试结果的区别性，并根据测试结果判定柴油发电机的内部结构和性能情况。 汽缸套在润滑不良、发烫、高压、交变载荷和腐蚀物质的用途会出现早磨、穴蚀、裂痕等易见失效形式。检修维保和操作错误是造成早期过大磨耗的具体缘由，只有了解，掌握了气缸套的正常损伤和早期非正常磨耗的规律、缘由和预防对策，才能提升其综合性能。采用螨墨铸铁气缸套，对气缸套进行表面改性处理以及领先珩磨工艺等这些途径都可以减少汽缸套的磨耗，增长汽缸套的使用时限。柴油发电机消声器的内部构造与消音机理
摘要：排气噪音是康明斯发电机组较具体的噪声源，因为其功率大，它一般比柴油机的其他噪音高10-15dB(A)。随着柴油发电机容量及强化程度的提高，排气机构内气流转速加大，排气噪声也明显会增大，从而使发电机组整机噪声有增大的趋势。减小排烟噪音的有效方法是操作排烟消声器，故而，排烟消声器性能的优劣对柴油发电机组噪音的控制和缓解噪声污染有极其重要的功能。康明斯公司在文章中解析了柴油发电机组排气噪声的产生特征和控制对策，同时对消声器的分类及其作业原理进行了细致简述并附注了结构图。 根据柴油发电机的工作原理、工作状态和有关声学方面的理论，可将柴油发电机主要噪音源分为空气动力性噪音、机械噪音和燃烧噪音3种。在没有排气消声器时，排气噪音是较大的噪声源。 柴油发电机作业时，气缸内的废气随着排烟口间歇性地开启而周期性地喷射到气管内，因此出现的排气噪音是周期性的，其详细频率成分为： 图1是康明斯柴油发电机排烟噪声的实测频谱特性。可见此柴油发电机排烟噪声呈现低中频特点，低频峰值一般在100Hz左右，中频峰值在200～700Hz之间。由式(2.1)可知：低频噪声是由柴油发电机转速、汽缸数及冲程数来决定的，中频噪音则是由高次谐波延伸造成的，而高频噪音则是因为排气涡流、汽缸内燃烧以及机件、管道震动造成的。 图2的康明斯柴油发电机排烟噪音实测结果表明，消声器分别在频率35.6 Hz、66.7 Hz、107.3 Hz处产生正的峰值，说明消声器在该几个频率点形成共振消声。35 Hz为发电机转速基频，70 Hz、105 Hz分别为发电机运转的一次谐波和二次谐波，与仿真分析结果基本一致。图示同时可知，在频率35.6 Hz处，传递损失达到20 dB为较大，也就证明消声器在基频处对气体噪声降低达到较佳。同时在一次谐波和二次谐波处，消声器对噪声衰减均有一定效果。图1 柴油发电机排烟噪声实测频谱特点曲线 柴油发电机消声器传递损失曲线 柴油发电机组排气噪音的控制，通常是从控制排烟噪声的出现和传播这两方面来考虑的。 控制排气噪声的出现就是减小噪声源，根据上述噪音源产生的机理，对发生排气噪音的机构进行相应的改进。对产生排气噪声的系统进行改善的手段具体是对柴油发电机的结构和参数的改进。这种途径是较彻底，而且其潜力也是较大的。但这些改动，涉及到柴油发电机排气噪音的控制，需要考虑出现排烟噪音的各种要素，牵扯到柴油发电机本身及排气装置的噪音，要综合考虑并进行大量的实验探讨，其难度是非常大的。 控制排气噪声的传播则主要有加装排气消声器和隔离排气歧管传来的机械震动两种对策。这两种策略对柴油发电机性能影响不大，又比较容易实现。目前得到较广泛运用的降噪办法就是在排气机构中装配适当的排烟消声器，使噪声向环境辐射之前就得到大幅度的衰减，从而起到降低排气噪声的用途。隔振手段通常包括改进排气歧管结构来改善振动特征和隔离排烟歧管传递的振动两种办法。 根据消声原理的不同，排气消声器可以分为阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合型消声器以及电子消声器。 阻性消声器详细是利用吸声材料来消减噪音，把吸声材料固定在气流流动的管道内壁，或把它按一定的程序在管道中排列组合，就组成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器中，一部分声能便被吸声材料吸收，起到了消声的功能。这种消声器的优点是在中高频范围内的消声效果较好，特别是对刺耳的高频声波有突出的消声用途。缺陷是柴油发电机排出的水蒸气及颗粒会影响吸声材料的性能，减轻使用时限，而且它对低频噪音消声效果比较差。 抗性消声器又称声学滤波器，它是根据声学滤波的原理制成的，利用消声器内声阻、声顺和声品质的适当组合，使声波中某些频率的噪音反射回噪音源或大幅度抵消，从而达到消声的目的。这类消声器一般是全金属组成，其构成简单、耐高温、耐腐蚀、耐气流冲击、不会被废气中的碳灰微粒堵塞、成本低而且寿命长。因此柴油发电机组采用这种消声器十分合适。抗性消声器的消声频带窄，对高频噪声的消声效果差。为了弥补这种缺陷，常采用多级组合或加上穿孔板等高频消声效果较好的构造，构造宽频带的消声器。抗性消声器较基本的形式为扩张式消声器和共振式消声器。 各种管道和扩张腔之间相互组合就可以阻止某些频率成分的噪音通过，但有个短处是存在多个通过频率，通过频率的消声量等于零，因此通常采用内插管法（结构如图3）和多节扩张腔串联法（结构如图4）消除通过频率。内插管法是把消声器扩张腔进、出口处分别插入扩张腔一半长度和四分之一长度的两根小管。理论分析，两者结合可获得没有通过频率的消声性能。 共振式消声器常采用穿孔管和穿孔板形式，穿孔管是一种通过管道开孔与赫尔姆霍茨共鸣腔相连而成的结构，它在管路中设置颈部并与空腔结合，颈部起品质作用，空腔起弹簧作用，因为声音能量短路，消耗声能而达到消声目的。穿孔板是在排烟通路上开有许多小孔，它的消声频带较宽。 穿孔管式消声器中存在大量的气流，且大部分波在临界入射角附近传播。每个穿孔可以看作是一个管道系统，因为流体交替地进入，无法简易解释从孔孔中发散而引起的粘性和惯性效应的末端校正，但可用无限长管道的理论来描述管道的阻抗。在发电机运转基频处，传递损失达到20 dB，对气体噪声衰减达到较佳；在发电机运行一次谐波和二次谐波处，消声器对噪声衰减也有一定效果。通过改变消声器的结构数据，能获得不一样的噪声衰减效果。 穿孔板消声器是衬装微穿孔板结构的消声器。能在较宽的频带范围内处置气流噪音，而且具耐发热、耐油污、耐腐蚀的性能，即使在气流中带有大量水分，也不影响工作。由于穿孔直径小、板面光滑，因此消声器阻损比一般阻性消声器要小。对低、中、高各频带消声量较平直，消声量大，对低频消声效果较明显，实用于通气空调机构的中、低压风机、空气动力噪声消声。更适合于要求较高的洁净厂房、无菌室、食品卫生工业、宾馆等通气空调机构，微穿孔板消声器内外孔板用龙骨固定，通过选购不一样的穿孔率的孔板及不同腔深组合，可在较宽的频带范围内获得良好的消声效果。 阻抗复合消声器是综合上述两种消声器的特征制成的。这种消声器既有阻性吸声材料，又有共振腔、扩张室一类的抗性滤波元件，在一个很宽的频率范围内都具有良好的消声效果，但阻性材料的采用缩短了其使用时限。 近几十年来，随着计算机的发展，电子控制机构的性价比的提升，“电子消声器”已成为可能，在有源消声和半有源消声上的探求不断深入。有源消声装置的亮点在于：可以减少消声器体积，减轻背压，使消声器减少复杂程度，从而实现标准化。有源消声机构必须要有高转速的信号清除器和承受过热与震动的换能器，另外对有源噪音抵消机构来说，还需要有减轻气流脉冲的精密而快速的执行器，有源消声器和半有源消声器的真正完全实现产品化还需要进一步的讨论。 随着国民经济的飞速发展，各种交通工具数量日益增多，由此带来的噪音污染已成为干扰和破坏国民生活的一大公害。噪声可以对人的听觉器官造成伤害，干扰交谈，妨碍睡眠，造成人的身心疲劳，高频噪音还能使建筑物和仪器装备受到损伤。各项调查和检测表明，柴发噪音是目前生产服务中心中较大的噪声源。因此，减小康明斯发电机组的噪声是降低企业全厂噪音的根本举措。 我国消声器规划仍以类比选择规划为主，消声效果不良，针对性不强，开发周期长。利用计算机建立模型，编制相应的软件来进行消声器匹配优化规划，使消声器布置周期缩短，节省了人力和物力，具有重要的现实意义。目前，国内外的大学和科研系统都在进行这方面的探讨，力求改进消声系统的数学模型，编制操作方便、计算结果精度偏高的软件。柴油发电机是许多行业的核心备件，它是怎生运行的？
由于发电机的普遍性，它可以发生电力，为你需要的几乎任何电器供电。它是一个核心电源，也是一个很好的备载电源，可以在任何紧急情形下操作。柴油发电机实际上是一种操作燃料的装备，当然是柴油，并将其转化为电能，当你在所有领域谈论便携式电源的概念时，这是必须知道的。当然，还有更多，康明斯将在下面的文章中对此进行解释。首先，柴油发电机的应用是无限的，在这个领域，你可以把它实际用于家庭、户外和工业应用，这意味着柴油发电机已经在几乎任何地方找到了一席之地。现在，在很大程度上，你可以用它来满足几乎任何需求，因为发电机的普遍性，它可以出现电力，为你需要的几乎任何电器供电。它是一个核心电源，也是一个很好的后备电源，可以在任何紧急情形下使用。现在，康明斯需要知道它是怎么样作业的？首先，这背后的整个理论是，它使用内燃机的动力来做功。你会看到燃点真的来自空气和燃料的混合物，它会激发出驱动发电机所需的能量。爆炸的能量推动一个活塞，这个活塞被转换成称为主轴的设备的旋转动量，这实际上是发电机提供动力的核心步骤。然后，活塞和曲轴的运动转化为动能，可用于转动车轮或机组的其他部件。这是一个简易的转化，把动力转化成动能，较终可以转化成更多的动力。当你选定柴油发电机时，这些是可能是你想知道的一些事情。柴油发电机是许多行业的核心备件，它已经将便携式电源的概念真正提升到了另一个层次。如果没有柴油发电机的世界，会是什么样子呢？如需领会更多，欢迎继续关注康明斯电力。柴油发电机房和配电室的区别
摘要：目前我国主用的电压等级具体分为220V、380V、660V、1KV、6KV、10KV、35KV、110KV、220KV、330KV、500KV，1000KV等输出电压，其中安全电压为36V、24V、12V三种。根据国家相关规定配电室电压一般布置在35KV以下；而柴发机房内的低压发电机组一般为400V，高压发电机组为10.5KV。康明斯公司在此文章中就配电室和油机房各自不一样的功用及其设置要求进行了细说，同时简约明了的说明了发电机房和配电房之间的差别。 配电室是电力机构中一个重要的组成部分，具体用于控制和分配电能的输送。110KV电压等级以下的叫变电所，35KV以下的叫变配电室（室），包括主变室、高压室、中压室、低压室等。在配电室中，高压电能将通过配电变压器变为低电压，然后再通过开关、配电盘等装备分配到各个用户处。同时，配电室还提供电能计量、保护、监视、通讯等功用，供配电装置框图和布置分别为图1、图2所示。② 不应设在厕所、浴室或其他经常积水场所的正下方，且不宜与上述场所相贴邻。装有可燃油电气装置的配电室，不应设在人员密集场所的正上方、正下方、贴邻和疏散出口的两旁；⑧ 民用建筑宜集中设置配电室，当供电负载较大，供电半径较长时，也可分散设置。高层建筑可分设在避难层、装置层及屋顶层等处。 不带可燃油的高、低压配电系统和非油浸的电力变压器，可设置在同一房间内（我一般设的干式变压器，没有油，也是民用建筑中规范的要求），故可不单独设高压室、变压器室、低压室，这些房间可合设；只是专变和公变宜分房间设，故一般设专用配电室和公用配电室。配电室的耐火等级不应低于二级。 配变电室的门应为防火门，且宜设不小于两个出口（长度大于7m的应在的两端各设一个出口，长度大于60m时，应增加一个出口），至少有一个是向室外、公共走廊或楼梯间的出口：① 设在高层建筑（或裙房）内的变配电室，应采用耐火极限不低于2h的隔墙、耐火极限不低于1．50h的楼板和甲级防火门与其他部位隔开；② 设在多层建筑二层或更高层时，通向其他相邻房间的门应为甲级防火门，通向过道的门应为乙级防火门；⑨ 变配电室的门宽及高，应按较大运输件尺寸外加0.3米。一般变配电室的门为2400X2400。 设在地下室的变配电室，宜抬高面100~300mm，防地面水流入配变电房内。高压宜设不能着车的距室外地坪不低于1.80m的自然采光窗，低压可设能开启的不临街的自然采光窗； 发电机房是发电装备的装配和保养中心，具体包括发电机、调速设备、配电装备等构造的一套完整的电力装备。发电机房的大小和控制方法因不同的用途而异。比如，用于商业发电的发电机房较大，功率也更大，需要采用更为先进的自动化控制系统。然而，柴油发电机房的功用都是为发电服务的，确保大电稳定运行。 柴油柴发机房简易设计如图4所示。可布置在高层建筑、裙房的首层或地下一层，并应符合以下规定：（2）不应设在厕所、浴室、厨房或其他经常有水并可能渗水场所的正下方，且不宜与上述场所贴邻；如果贴邻，相邻隔墙应做无渗漏、无结露等防水排除；（3）不应在教室、居室的直接上、下层及贴邻处设置；当油机房的直接上、下层及贴邻处设置病房、客房、办公室、自动化装置机房时，应采取屏蔽、降噪等举措。（4）柴油发电机房地面或门槛宜高出所在楼层楼地面不小于0.1m。如果设在地下层，其地面或门槛宜高出所在楼层楼地面不小于0.15m。（5）柴油柴发机房应设两个门，一个1000mm的疏散门，开向楼梯间；一个运输装备的门（柴发不大于750KVA门开1800mm，柴发大于750KW门开2100mm），开向车库。（6）柴油油机房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和1.50h的楼板与其他部位隔开。采用独立防火分隔，单独划分防火分区；（7）柴油柴油发电机房内应设置储油间，其总储存量不应超过8.00h的需要量，储油间应采用防火墙与发电机间隔开；当必须在防火墙上开门时，应设置能自行关闭的甲级防火门。（8）应单独设置储油间，储油量不超过8小时需要量，采取防泄、露油办法，油箱应有通风管（室外）；如果所在建筑是高层，可适合《高层民用建筑设计防火标准》。 虽然配电室和发电机房都是电力机构中的组成部分，但它们的功用不同，环境布局的差异如图5所示，主要差异如下： 配电室主要用于电能分配和控制，而柴发机房用于发电装置的安装和维护及环保设施。 通常，配电室电压等级在200V~10KV之间，而油机房电压等级可以更高或者更低，甚至频率也不相同。 配电室操作的大部分是手动控制设备，而柴油发电机房则具有更智能化的自动控制装置。 综上所述，配电室和柴油发电机房在电力系统中扮演着不同的角色。配电室用于输送电能，而发电机房用于生产电力。在实践中，二者需要共同协作才能保证电网的安全稳定运行。需要注意的是，在国内外一些高层建筑中，即使市网供电相当可靠，并且满足标准要求，但也都设置了自备应急发电机组，以便当市网万一中断供电，一方面能保证停电期间消防用电的需要，同时也能使供电安全的根本秩序得以维持。柴油发电机安装流程中务必做到这六项
高度复杂装备的运行可能取决于发电机组的可靠性，尤其是在医院、销售中心流程和建筑保护机构等应用中。操作安全举措和品质配件安装发电机对其使用时限至关重要，以获得优异的发电机性能和效率。选型任何燃料类型的发电机后，您可能还会收到构造合理的装配指南，作为根据特定要求安装发电机组的基础指南。发电机安装应在有经验的发电机技术人员的严格监督下进行，以便对其装配完全满意。每个部件的检查是非常必要的，由于不准确的连接或装配中的管理错误会危及您的电气系统爆炸，有时会致使特定的故障。装配通用型发电机有一些基本的易损的说明。在安装发电机组之前，您应首先评估位置标准，由于发电机装配的位置需要考虑几个方面，如整体空间、位置状态、开放式或封闭式、通风装置、可达性、保养可行性、通过排烟流程进行适当的排放控制。事实上，没有预先的限制来按区域购买哪里位置，但是所选购的区域应该包含强大的发电机组作业流程中的安全手段。在平时维保程序中，不应该忽视可访问性。为了方便和安全地进入，必须沿着紧急通道设置必要的入口。更容易进入减轻了救援时间和发电机组的不确定性问题。发电解决办法产生大量的声能，可能还需要通过装配机构的初始规划来减少声音。为了减小噪音，隔音的一个额外用途可以将声音强度压缩到几乎为零，但这一步骤比其他两种易损技术需要大量投资和成本。绝缘也是声音阻止流程，可以通过品质和足够的厚度来减轻通过周围墙壁传播的声音。从技术上讲，声音在特定的介质中传播，因此在声音传播程序中，通过突出材料的吸收可以较大程度地减轻声音，实际上，房间和墙壁的组成在降低声音方面发挥了有效作用，尽管发电机组的基础噪音级为105至11Odb。发电机机构具有适当的进气形式、清洗和冷空气以及从排烟口适当排出热空气。对于通气来说，房间的总尺寸是专门为冷却系统和局部运转条件设计的，因为房间的结构会改变发电的温度。强烈建议更好的房间尺寸可以增加，标准房间尺寸可以减少发电机的效率和温度。通气辅助项目主要包括散热器冷却风扇、引导通气的排气管和冷却交流发电机，以在运转和静态形式下冷却发电机。柴油燃料被称为“危险燃料”，其储存和分配被认为是严格遵守许多规章机制的。在永久性基本上，它详细储存在大型储罐或容器中。有两种较适用的油箱，根据所需的燃油需求而变化。手动加注的油箱一般用于手动起动发电机组，通过检验燃油油位计或油尺进行物理检修和配置。具有自动填充作用的燃料箱大多位于房间内，这种类别的燃料可自动用于发电，除非它通过充电燃料泵进行控制，该充电燃料泵从自动燃料箱中喷射燃料，该自动燃料箱通过燃料喷射器引导用于燃烧流程。成功时，启动发电机很容易，但不成功时，可能会引起数不清的问题。高度复杂装置的运行可能取决于发电机组的可靠性，尤其是在医院、授权厂商教程和建筑保护系统等应用中。起动系统的设计取决于发电机温度。对于极冷温度下的启动，有时需要使用启动辅助机构，例如加热进气、加热燃油、向进气口喷射乙醚。除此之外，发电机冷却水被加热，在非常寒冷的要素下，机油也被保温。这些是装配一个更好的发电机的几个一般方面。此外，还可能有一些附加作用，这取决于规格和更新的机构用途。如需熟悉更多，欢迎继续关注康明斯电力。柴油发电机带负载试验的目的和时机
为确保重要生产装置的安全，重要生产企业通常都会设置康明斯发电机组作为应急电源，而柴油发电机的维护和维护是保证其是否能在紧急情况下正常运转的关键。如何才能检查维保和保养是否到位，柴油发电机组的可靠性是否合格？因此，康明斯公司保养规程规定柴油发电机应当每周做空载试验，每年做带负荷试验。试验的目的是为了对柴油发电机的动态特点进行摸底，了解柴油发电机的起动特点参数、调整特性参数、负载冲击特点参数，并且根据这些参数调整损坏情形下的保安装置启动顺序，保证故障状况下柴油发电机具备可靠运转和适应负荷的能力。通过人为地在发电机上放置负荷来设置。负荷在预先安排的时间以增量kW负荷步进施加，这种增加将连续到发电机以110%运行，此时负荷逐渐减小。每次增加kW负荷时，都会记录发电机临界性能的测试读数。并记录发电机处理升压的能力，以及它在可能的较大输出水平和持续时间段内继续运转的能力。这些测试确认柴油发电机组的基础组件处于较佳运转状态，随时可以使用。在进行负荷银行测试时，使用专业装置人为地将负荷施加到发电机上。每台柴油发电机在使用之前都要进行了电阻负载测试，以确保柴油发电机符合要求的高标准。在成功完成负荷箱测试之前，则不该当马上操作发电机。测试以递增的间隔在阶跃负载上运行，直到较终在满负载下运转，以证明发电机的健康现状并确认其负荷能力。因此，康明斯公司强烈建议您对柴油发电机进行年度负荷测试，若无带载测试条件的单位可采用假性负载机来进行试验，以确保完全可靠和可使用的电源，能够在其较大主要负载下运行。当您的下一次关键主电源断电并需要紧急电源时，而柴油发电机已经过负荷测试，就可以放心操作它了。柴油发电机的运行的可靠性是企业生产的最后生命线，因此其实载试验的安全性尤为重要。在没有借鉴的前提下，应为成立专门的试验小组，再由运行部、设备部及安监分部电气专业人员构成试验小组，以保证这项试验有效、可靠地进行。为保证试验的顺利进行，试验小组负责编写规范的启动举措、操作票，对试验作业负责，并将试验结果攻略以供所有运行人员学习、参考，此外在试验成功后对相关的规程、标准操作票进行修改，以达到闭环管理的要求。当班运转人员根据方法对策、运行规程及操作票，并在试验小组的指导下负责试验阶段的运行使用。通常柴油发电机不得与保安段并列运行，对于尚未做过柴油发电机并网带负载运行的用户，应在停机或启机前做首次试验是比较合适。这样即使在试验程序中发生冲击，使一段保安段失电，甚至是保安段进线开关失灵情形下锅炉段或汽机段状况发生，停运发电机组不会受较大危害。若用户拥有多台康明斯发电机组的装备，可在每一台发电机组首次试验成功后，同台发电机组再做正常运转情况下的试验。柴油发电机的布置容量足够供应使机组安全停运的重要装置操作，在带负荷试验中，柴油发电机组启动并网后应小幅度调节，使其出力慢慢增加至持续容量值，并严密监视就地及CRT表计数据，使各项指标特别是容量及电流不超过额定值。运转到规定时间（通常为20分钟）后，再慢慢调小出力，直至容量为0，检测试验保安段运行正常后，分闸KO开关，停运柴油发电机。柴油发电机冷却装置改善和效果提高的手段
摘要：对柴油发电机发烫进行冷却能大大降低冷却水和机油的散热量，减小柴油发电机的热损失，改进柴油发电机工作程序状况。冷却机构作为柴油发电机的重要结构部分，其用途效果不仅危害柴油发电机工作的可靠性，更直接影响其经济性能。康明斯公司通偏高温冷却试验和试车试验，结果表明冷却水温度对燃油经济性的影响极大。因此，提高冷却系统的效果会使柴油发电机动力性和经济性得到了充分发挥，可满足柴油发电机在各种工况下使用。 四冲程柴油发电机通过空气与燃料在汽缸内部的混合、燃烧，把燃料的化学能转变为热能，推动曲柄连杆机构运动，向外输出功率，并把废气排入大气中。在此步骤中，有相当一部分热量通过汽缸壁传给冷却水装置，由冷却液循环向周围的环境散热。易发的柴油发电机冷却系统由防锈水泵、柴油发电机冷却腔、调温器、散热水箱、冷却风扇等构成。 当冷却效果良好，柴油发电机能够运转在较佳作业温度时，柴油发电机汽缸内吸进的新鲜空气量充足，喷入汽缸的燃油能与涡动的空气充分混合并完全燃烧，输出较高动力；各部件受热均匀，变形小；各相对运动部件间的间隙符合规划要求、润滑油的润滑性能得到充分的发挥，润滑油不易变质，相对运动部件的磨损减少；排出的废气中对大气环境污染的成分减轻。 衡量现代柴油发电机运转的经济性能，除了指示耗油量、高效耗油率、指示效率、有效效率等经济性能指标，还必须考虑在运转程序中各相对运转部件的过量磨耗引起的零件损坏的损失，恶劣的工作环境引起润滑油提前变质而缩短操作周期的损失，柴油发电机在作业流程中因不完全燃烧生成的HC、NOx、SO2、CO等污染物造成对机件的腐蚀破坏，排放废气造成的环境污染等。无论是经济性能指标，还是柴油发电机在运行流程中引发的各种损失，都直接与柴油发电机的冷却效果有关。 柴油发电机的冷却装置水温偏低，容易增加废气排放、加剧零部件磨耗、减小功率输出，缩短柴油发电机的使用寿命及增加使用费用；水温太高同样会引起柴油发电机新的磨损。对水冷式柴油发电机较佳冷却液工作温度的试验结果表明，柴油发电机全工况较佳防锈水作业温度为86.3 ℃。有探讨表明，当水箱宝温度从80 ℃降到30 ℃时，零件的磨损转速会增加1～2倍。 在正常运转状态下，冷却水温度维持在80～90 ℃，柴油发电机的经济指标比过高。因为农用柴油发电机的工作受环境影响比较大，工作因素比较恶劣，对冷却液的循环路径及冷却强度的调节一般操作机械的调节方式，不能及时地根据柴油发电机的热负荷调节柴油发电机冷却效果，造成柴油发电机的运行功率不能充分发挥、额外损失增大；另外，使用者的使用管理错误，使冷却装置不能真正发挥其功用，进一步恶化柴油发电机工作条件，增加柴油发电机的额外损失，甚至危害到柴油发电机作业的可靠性。冷却系统对柴油发电机的危害主要表现在以下方面：（13）柴油发电机供油时间不正确，增长或提前过多致使在缸内燃烧不充分，在排气管燃烧发生发烫，危害冷却； 如果冷却机构中已经形成水垢，将严重影响康明斯发电机的冷却效果，应及时地进行处理。其清洁方法有两种。 清洁剂的配制与操作程序对于铝合金气缸盖的发电机，无法用酸碱性较大的清洁剂。 在缺少酸碱清洗剂的情形下，亦可使用有压力的清水来冲洗，但冲水压力不能超过0.3MPa（3kgf/cm2）。其步骤如下：① 放出冷却液箱的水箱宝，拆下散热器进、出水管，汽缸盖出水管、节温器，然后装回汽缸盖出水管。② 用压力不超过0.3MPa（3kgf/cm2）的清水从汽缸盖出水管灌进，冲洗水套，将积垢消除，直至水泵流出水不浑浊为止。 风扇皮带不能过紧或过松。过紧会加载皮带磨损，缩短使用寿命，增大了充电机和水泵的拉力，加载了充电机和水泵轴的磨损，同时也增加了内燃机功率的消耗；过松会使皮带打滑，充电机、水泵和风扇的速度减少，危害散热效率，使充电电压降低。因此，皮带过紧或过松时，必须进行调节。 风扇皮带松紧度的检查步骤，若不符合规定值，可旋松充电发电机支架上的固定螺钉，向外移动发电机时，皮带变紧，反之则变松。调好后，将固定螺钉旋紧，再复查一遍，如不符合要求，应重新调节，直至完全合格为止。 在发电机组中修、大修及水泵、风扇等处轴承润滑油脂不足时，应及时向水泵、风扇等处轴承注入润滑油脂（黄油），以减轻轴承的磨损。 应急康明斯发电机组冷却水换热装置，系统包括第一换热器、第二换热器、水泵、控制阀、滤清器、温度计和压力探头，冷却用中间水经过滤清器、水泵和控制阀后通过第二换热器、发电机组水道、第一换热器后回流冷却再循环，已持续对发电机组冷却；所述第一换热器可选的接入发电机组水道；控制阀、所述温度计、压力传感器设置在水管上且与控制箱电讯连接。 在整体构成上，该防冻液装置换热装置采用两套板式换热器、一台离心泵、及相对应仪器仪表和控制箱，在作业过程中，通过离心泵将中间水导入冷却水机构换热模块进行冷却，再将冷却后的水箱宝送回柴油发电机防锈水装置，以保证冷却水的流量、压力和温度，从而整个装置的用电负载，增加冷却液系统可靠性。通过两套板式换热器，能够减轻空间占用，提升转配安装灵活性，便于修复且对发电效率危害小。（1）冷却液尽量使用自来水等杂质少的软水。含盐分多的水，矿山或温泉附近的水对缸体和恒温器等有腐蚀功用，尽量不要操作。② 补充冷却水时，打开散热器端盖，将水缓缓灌入至端盖位置，（10L/MIJ）。这时，要注意预防杂质的混入，加水速度太快会混入空气，这也是致使发电机发烫的起因，发电机运转后水位可能会下降，怠速运转数分钟后可验看一下水位，不足时加以补充。④ 排除水箱宝装置内的空气时，松开发电机的出口水管或恒温器上的冷却液温度传感器的话，效果会更好。 提升柴油发电机的经济性能，不仅要提升柴油发电机的有用容量，减小柴油发电机的有效耗油率，还要减小柴油发电机在各种负载状况下的额外损失，减小对环境的污染。通过采用新型的冷却技术，对冷却系统进行改进，改善冷却机构的冷却性能，有利于提升能源的利用率，减轻污染物的排出，获得良好的经济效益。 通过对柴油发电机冷却水温度等实施实时监测，将水温等信号转变为电信号经柴油发电机ECM排除后，控制电控调温器电磁线圈的供电情况，及时、正确地获得与柴油发电机防冻液温度要求相匹配的阀门开度，控制冷却系统的水流循环手段；适时启动、关闭电动风机及改变风机速度，改进冷却强度，使柴油发电机获得良好的燃烧性能，提高能源的利用率。周天翼等[7]模糊控制机构的实机试验结果表明，设定控制温度为90 ℃，环境温度为15 ℃时，防冻液温可控制为（90±4） ℃，获得良好的控制精度。对柴油发电机冷却装置模糊控制讨论表明：冷却机构智能控制机构实现了散热能力控制的智能化，可以精确自动地调节冷却液的温度，把柴油发电机的工作温度限制在较佳阶段，增长了使用寿命，提升了工作效率，降低了损坏率。该控制机构可根据康明斯发电机组的运行转速、柴油发电机的防锈水温来综合控制冷却系统，从而达到减少电耗、减轻油耗的效果。具有性能稳定、工作可靠、节能潜力大等优势。 改变普通蜡式调温器的温度-升程曲线固定不变的情形，以获得能根据柴油发电机负载、转速等条件灵活控制的温度-升程曲线。通过在普通蜡式调温器的感应体中嵌入电控加温元件，采用柴油发电机ECU对防锈水温等数据测定、解除后，按原先设置在柴油发电机ECU内的温控map图，输出信号控制电控加温器的端电压，使石蜡融化的步骤不再是以柴油发电机的水箱宝温为主导，大大提高调温阀门的动作灵敏度。可以根据柴油发电机负荷、速度、水温高低要求，由柴油发电机ECM自动实现对加温器两端电压的控制，使其在0、4、9、12 v的范围内变化，电控蜡式调温器的反应时间由普通蜡式调温器的4.38 s降低到1.16 s，从而提前达到较佳工况，减轻损失。 采用电控阀门和电喷水泵取代传统的节温器和直驱水泵。改变水泵直接受柴油发电机驱动的限制，冷却装置效能不仅受柴油发电机速度控制，还受到柴油发电机的散热损失等危害。通过柴油发电机电喷单元对柴油发电机温度进行实时监测，对水箱宝流量及在不一样回路中的流量分配进行精确控制，满足不一样工况下柴油发电机的冷却要求，使柴油发电机冷起动时间缩短，不一样工况下柴油发电机工作温度波动小、工作效率高。对柴油发电机电喷冷却系统探求认为：与传统冷却系统冷却方式相比，清除水泵与曲轴间的耦合关系，通过精确控制水泵速度及电控阀门开度，在满足柴油发电机冷却需要的同时防锈水循环流量降到较小，使水泵平均功耗由1.50 kw降低至0.56 kw；柴油发电机水温在效率较高点小幅波动，从而有助于减小燃油消耗率和有害气体的排放。 柴油原理想的作业状态是汽缸盖温度低于汽缸套温度，偏低的缸盖温度有利于汽缸吸气和排气；偏高的气缸套温度有利于润滑油膜的形成，减小损伤。通过对柴油发电机冷却腔构成进行改善，采用分流式冷却设计，可以分别使汽缸盖和汽缸套获得合理的冷却液流量、压力和流场分布。 气缸盖底部喷油器孔与进、排烟阀座孔间是热负载较大的部位，必须优先得到高效的冷却保证，可以在气缸盖的冷却腔中设置一块带孔的隔板，这样在汽缸盖的冷却腔下部采用“横流水”设计以利于对高热负载部位的冷却；在冷却腔的上部采用“纵流水”设计以利于减小流动阻力。对于进入气缸套冷却腔的水流进口设计为切向倾斜，有利于形成环绕圆周方向的流动，使汽缸套周围的水流速度增大，提升换热系数。康明斯公司认为采用分流式冷却步骤，能够获得较高的汽缸体温度，使油耗减轻4%～6%，在部分负荷时hc排放减轻20%～35%。 随着柴油发电机的动力性能不断提升和适应日益严格的节能减排要求。传统的纯水、水与乙二醇混合液等冷却介质的传热性能已不能适应新的技术规格，寻找新型冷却介质备受各国关注。纳米流体是以一定步骤和比例在液体中添加纳米粒子而形成的一种均匀、稳定、高热导率的新型传热工质，如氧化铝+水+乙二醇、铜+水等纳米流体。由于传热效果好，可以把柴油发电机散热机构布置得更加紧凑；能在低压下运行及在较高温度下保持单相流动，减少热损失，提高热效率。康明斯公司通过对纳米流体（氧化铝+水+乙二醇）的探讨发现，对流换热系数能提高20%～25%；搭建的散热机构操作60 nm的纳米流体，在冷却要素较恶劣的情况下，可将水箱的平均温度降低5 ℃，空气出口温度下降7.9 ℃，能避免水箱的“开锅”产生，又能有效地改进柴油发电机舱的换热。康明斯公司研究发现，采用纳米流体的柴油发电机冷却系统可使重型发电机组的冷却机构的尺寸和净重减小10%，这将增加大于5%的燃烧效率；而减轻空气流动阻力、减轻冷却介质的流动损失及驱动风扇的损失，可节省约10%的油耗。 柴油发电机的动力性能能否得到合理的发挥、经济性能的好坏、废气污染物排放量的高低，很大部分还取决于柴油发电机使用者能否准确使用。通过专业技能的培训和相关政策、法规的宣传，让广大用户对四冲程柴油发电机的构成、工作原理、作业性能的影响条件、操作程序、平常维护保养的必要性等有比较清楚的认识。就冷却系统而言，散热器肋片的验查、散热器盖的密封性对冷却机构的危害、水垢的形成与危害、风扇叶片的检查、冷却水温度对柴油发电机工作的影响等都是专业技能培训的内容，使广大使用者认识到冷却系统对维持柴油发电机正常工作、提高柴油发电机经济性、减轻污染排放的必要性，在使用柴油发电机程序中，自觉主动按规范要求使用，提升柴油发电机的经济性能。 冷却机构对柴油发电机的操作性能、经济性能、废气排放有着直接的危害，通过采用电控蜡式调温器代替普通蜡式调温器、采用电喷硅油离合器的轴流式风机代替直接驱动风机、采用冷却腔分流式冷却布置、采用纳米流体等技术，使冷却效果与柴油发电机的作业性能更好地匹配，在作业程序中充分发挥柴油发电机的动力、减小废气排放，能够有效地提高柴油发电机的经济性能。另外，必须注重加强培训宣传，提升广大操作者的专业技能以及对柴油发电机经济性能的认识。柴油发电机动力不佳的详细起因
摘要：柴油发电机长时间地运行后，由于零件的磨耗，操作或调整不当，维修维护不及时等因由，往往会造成动力下降的问题。造成柴油发电机动力不足的缘由是比较复杂的，因此，在总述排除柴油发电机输出无力这个故障时，应抓住燃烧好坏和摩擦损失大小这两个关键性的问题，再结合操作使用者对柴油发电机各零部件的磨耗情形和技术状态的了解和掌握，从而找出造成柴油发电机动力不佳可能性较大的几个原因，然后进行检验和解除。 汽缸压力测量如图2所示，汽缸垫漏气，气门、气门座、气缸套、活塞、活塞环损伤过量，气门间隙过小，减压装置间隙过小等因由，均会造成燃烧室密封不佳，使进入汽缸内的新鲜空气从这些部位泄漏出去，造成气缸内的空气量不足，使燃油在燃烧室中得不到足够的空气而无法完全燃烧，柴油发电机发出的功率自然降低。因为气缸内空气量不足，压缩终点的压力和温度必然减少。燃烧室余隙安装高度调节过度，也会造成同样的后果。上述这些条件都会使燃油的燃烧步骤向后推迟，造成后燃现象的发生，使部分燃油来不及完全燃烧而随废气排出。另外，高温高压燃气也会从上述部位泄漏出去，使燃气做功的能力减轻，造成柴油发电机供电不足。柴油发电机输出无力所表现出来的另一个特点就是排黑烟。因此，汽缸内压缩压力不足是导致柴油发电机功率无劲的详细原因之一，一旦发生应及时清除。 空气滤芯和进气管道中灰尘堵塞或不畅通，都会使进入汽缸内的空气量不足，不仅引起压缩压力不足，而且使燃油因得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成柴油发电机输出无力。在其他状况正常的情形下，如果排烟管或消声器大量积碳，排烟不畅通，使缸内废气解除不干净，也会造成进入汽缸内的新鲜空气量降低。此时虽然压缩压力不减轻，但因进入汽缸内的空气量不足，也会使燃油无法完全燃烧，引起柴油发电机动力不佳并冒黑烟。因此，使用者应按期排除空气过滤器和进气管道中的灰尘，按期清除排气管和消声器中的积碳和污垢，保证进排气机构的畅通。 柴油发电机因为超负载过量，运转时间过长，喷油泵供油正时过晚，冷却液流量不足或中断等缘由，造成柴油发电机工作温度偏高，也会使进入气缸内的空气量降低，导致燃油不能完全燃烧，柴油发电机的容量降低，造成功率无劲。 因为喷油咀供油正时调整“非法”，喷油器损伤过度等起因，会造成喷油咀供油正时太晚，因而使整个燃烧流程向后推迟，通常称为后燃严重。此时，部分燃油来不及完全燃烧便被排出气缸，使燃油的能量得不到充分发挥和利用，引起柴油发电机动力无劲，由此发生柴油发电机冒黑烟，零配件发烫，排气温度较高，严重时排气管会冒火花。此时，应检修和调整供油正时。如果柱塞副、出油阀副损伤过量，应及时修复或更替。 喷油泵针阀咬死，喷孔堵塞或碎裂，喷油泵弹簧折断或弹力消失，喷油嘴弹簧调节过紧或过松，柱塞副、出油阀副、针阀副损伤过量，燃油装置的低压油路堵塞等起因，都会引起喷油咀雾化不佳或滴油。此时，柴油发电机的详细优点是排黑烟。一般状况下，排气温度和零配件温度没有明显升高。应及时修理或更替。 由于柴油格或燃油管路堵塞，喷油器柱塞副或出油阀副磨损过大，喷孔堵塞，针阀咬死等原由，使喷油嘴的供油量不足，不能满足柴油发电机负荷增大时的要求，也会致使柴油发电机功率下降。由此造成的供电不足，不会造成柴油发电机零件的损坏，操作者会感到柴油发电机工作无力，转速不能增强，受热零件的温度和排气温度偏低。发现此种情形，应检修造成供油不足的原因，及时排除。 由于装配调节错误，调速板弹簧压得太紧或折断，弹力减弱等原因，使调速器推动喷油咀齿条移动的力量过小，导致喷油泵难以增大供油量，也会造成柴油发电机功率无力。在这种情况下，柴油发电机明显的特点是加载比较困难，速度升高缓慢；减速比较容易，速度降低较快，且柴油发电机的频率不正常定。此时应检查、调节或替换调速器的弹簧。 因为润滑机构的损坏，造成机油量不足或中断、机油过脏、配合间隙过大或过小、柴油发电机太热等原因，使相对运动的零配件润滑不佳，便会使摩擦损失的容量增大，导致柴油发电机输出的功率降低，当柴油发电机发生烧瓦或拉缸事故时，摩擦损失的功率急剧增大，柴油发电机输出的容量急剧减少，严重时会造成柴油发电机自行停机。 因为润滑不好造成柴油发电机功率不足，有几个明显的特点。即柴油发电机零件过热，机油温度升高，严重时能闻到油焦味，柴油发电机发出不正常的沉闷声音。此时应降低或卸去柴油发电机的负载，使其在低速下空车运行，以便查找缘由进行解决。 在柴油发电机装配时，由于汽缸套变形、活塞环切口间隙过小、各配合部位的配合间隙过小、活塞连杆组在气缸中歪斜等原因，都会使柴油发电机摩擦损失的功率增大。因磨耗或连接螺栓松动，导致配合间隙过大，使零件的敲击严重，也会增大摩擦容量，引起柴油发电机供电不足。 由于零配件各配合部位的配合间隙过小、安装“非法”使零件变形或歪斜，所造成的柴油发电机动力不佳的主要特征是机油温度升高，零部件过热。当发生烧瓦或拉缸等严重故障时，上述优点更是明显，柴油发电机还会发出异样沉闷的声音和油焦味，速度逐渐减少，严重时造成柴油发电机自行停机。因为配合间隙过度或零配件松动导致动力不佳的具体优点是柴油发电机发出异样清脆的敲击声。 产生上述状况，应根据装配调整的情况，有关零配件的使用时间和磨损状况，高温和敲击声的部位，从中找出发生故障的缘由，修复或更换有关零配件。 如果曲轴箱内机油过多，使机油油面过高，则曲柄连杆装置的运动阻力增大，消耗的功率增加，也会造成柴油发电机动力无劲。速度检测如图3所示，根据柴油发电机的配制不同，较高空转速度应比额定转速高6%一8%。如果较高空转转速不够，检查加油手柄是否顶到较高空转限位螺钉。低压油路压力不足会直接引起输出无力及喷油咀孔蚀。系统中低压油路的较小供油压力（空载）应为：1500～1899转/分时，油压大于4.2bar；1900～2300转/分时，油压大于5.0bar;大于2300转/分时，油压大于5.3bar。低压油路的压力测定点应在细滤器出油口后（即曲轴箱的进油口处），如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即油底壳的出油口处）测定。以下各项都是致使低压油路压力不足的原由。从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过量。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。在确保过滤器没有堵塞的情形下，如果油压达不到，应检修或更换回油阀。如果压力仍不够应检测输油管路中是否流动阻力过大。办法：直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过量。要求：输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在较高空转时输油泵的入口处的燃油压力应大于一0.5bar，满足欧Ⅱ排放的柴油发电机应大于一0.35bar。如果仍然压力不足应检查燃油回油量，步骤：将回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。测量柴油发电机1min较高空转下的回油量，应在8L以上。只有当速度由较高空转速度减轻到额定速度葚至甚至更低时，柴油发电机的输出才能达到满负荷。满负载时进气歧管中的增压压力应至少达到1.3bar，排气温度（在增压器后100mm的测定点）应有-450～480℃。如果供油量充足而增压压力仍不足，应检测排气背压，不应超过500mmH2O。检修建议：不论空气过滤器采用湿式还是干式，都应经常清洗空气滤芯过滤器或解除纸质过滤器上的灰尘，必要时更换滤芯，保证空气过滤器清洁。修理建议：中冷箱漏气应尽快检修，必要时更替中冷箱。平日应经常查看中冷箱以检测变形和干涉状况，按期维护。柴油发电机成为市场的“新宠”，你知道为何吗？
当考虑到安全问题时，尤其是家里有孩子的时候，柴油发电机比柴油发电机相对安全。柴油本身不像柴油、丙烷等其他气体那样易燃，用来驱动其他发电机。你是想在每月的电费上省钱，同时在停电时还能有电源的人吗？如果是这样，那么你肯定是需要选定家用发电机的人！有了柴油发电机作为你家的备用电源，你就能在每月的电费上省钱。有了柴油发电机，你将能够拥有一个不会增加每月账单的能源。这可以让你把你辛苦赚来的钱存起来，投入到和后备发电机一样有用的地方！虽然你确实需要购买柴油来为你的柴油发电机供电，但要知道，这仍然不会像支付每月电费那样让你花费太多——尤其是考虑到你的孩子每个月要开多长时间的电视！此外，当考虑到安全问题时，尤其是家里有孩子的时候，柴油发电机比柴油发电机相对安全。柴油本身不像柴油、丙烷等其他气体那样易燃，用来驱动其他发电机。柴油发电机的另一个特征：从家庭用电的角度来说，即使当你的邻居遭遇临时停电或停电时，柴油发电机也能够保持电力供应。如果你住在一个容易频繁停电和停电的地区，比如更多的农村地区或房屋密集的郊区，这尤其有用。有了这种发电机，即使你周围的房子没有电，你也能有电，让你继续做饭、看电视、打电话聊天、洗澡和做所有那些重要的家务。虽然柴油发电机往往会变得有点贵，但要知道，实体店和网上有许多不一样的零售商，可以为你节省一大笔钱选择较好的发电机。那你还在等什么？赶快找康明斯电力采购柴油发电机吧。选择一台全新的康明斯柴油发电机，无论是家用或者商用，你不会有任何损失，绝对会给您带来收获！康明斯柴油发电机冷却系统的验看与维修要求
防范偏热故障。柴油发电机冷却装置包括水泵、散热器、散热风扇、冷却管路和水箱，这些部件需要定期维修，以确保柴油发电机的正常运行。康明斯公司在本文中就康明斯发电机组冷却系统详细部件的检查原由、修复要求和故障实例排除程序进行了引荐。 柴油发电机在缸内燃烧，产生大量热量，温度可达1800-2000℃。这些热量，一部分在排烟时带走废气，一部分直接传递给与发热气体接触的零件，如缸盖、气缸、活塞、阀门、活塞环等，使其温度升高，并通过这些零件将热量传递给整个柴油发电机。没有冷却会发生一系列不良后果。冷却系统的用途是帮助柴油发电机冷却，确保柴油发电机在合适的温度下运行。其基础组成如图1所示，原理如图2所示。 水泵是柴油发电机组冷却装置中的另一个重要部件，它的主要用途是将防锈水循环输送到散热器，并确保防冻液可以持续流动。水泵的正常运转对于冷却装置的稳定性能非常重要。水泵在操作程序中容易发生渗水、轴承损伤等问题，这些都会影响水泵的作业效果。 定期检修水泵是非常必要的，首先要严查水泵是否有漏水状况，如果有漏水的情况需要及时替换密封件。要验查水泵的轴承情况，如果发生轴承严重损伤的话需要及时更替。要确保水泵的皮带张紧严密，没有松动的情形康明斯发电机官方厂家。通过以上的检修作业可以保证水泵的正常工作，并延迟其使用寿命。 散热器是康明斯发电机组冷却系统中较重要的部件之一，其主要用途是通过空气对防冻液进行散热。散热器的性能直接危害着柴油发电机组的冷却效果。散热器在使用程序中容易积聚灰尘、杂质和生锈，这些都会影响其散热效果。定时验看和清洗散热器就显得尤为重要。 检查散热器时，首先要解决任何外部阻碍物，确保空气可以自由流过散热器。要仔细严查散热器表面是否有任何损坏或腐蚀。要将散热器清洗干净，可以操作专门的清洗剂喷洒在散热器表面，然后用水冲洗干净。通过这样的步骤可以保证散热器的正常运行，并延长其使用寿命。 散热风扇是柴油发电机组冷却机构中的重要部位，它能帮助散热器将热量散发到空气中。散热风扇在使用过程中容易产生风叶变形、风扇轴承磨耗等问题，这些都会影响散热风扇的作业效果。同时验看散热风扇有无损坏或老化，若存在问题就需要进行更替。 冷却管路是冷却系统中的重要组成部分。它将防锈水从水泵输送到散热器，然后再回到水箱。防锈水管路在操作过程中容易出现漏水、堵塞等问题，这些都会影响冷却装置的正常运行。因此，要时常察看冷却管路是否存在故障或老化，维修或替换有问题的部位。 康明斯发电机组冷却装置中的液位不得太高或较低，否则都会影响到水箱宝的流动以及散热效果。查看冷却液液位是否正常，若较低就要加注防锈水，过高则需放出冷却水。（1）水泵壳体的轴承孔、水封密封面、水泵叶轮的轴孔和带槽等表面，不得有疏松康明斯发电机型号参数、气孔、砂眼和裂纹等缺陷，过流表面应光洁，不得有可见的粘砂、结疤、气孔、砂眼、缩松、裂痕和飞边等缺陷。（2）水泵轴与水接触部位需经镀铬、镀锡或镀锌排除。水泵轴与叶轮孔，或与风扇皮带轮轮毂的配合，无固定螺丝的，应过盈0.01～0.04mm；有固定螺丝的，应过盈0.02～0.05mm。水泵叶轮装配，其端面应高出水泵轴0.10～0.50mm。（3）水泵总装后应转动灵活，不得有触擦和卡住情形。水泵各接合面应保证密封，在运行时不得有渗漏情形。（1）风扇累计作业100～200h后，应验看固定螺栓及风扇传动带的松紧度，正常状况下，在传动带中段加30～50N的力，传动带应能按下10～20mm的距离，如张紧过甚会造成充电发电机、风扇和水泵上的轴承磨耗加剧；如太松也会使风扇达不到所需的速度、风量不足。调节对策可通过改变张紧轮或充电发电机支架的位置来调整。若传动带伸长或有裂缝、分层等缺点应进行替换康明斯发电机说明书，若风扇传动带是两根应同时替换。（3）风扇叶片铆钉松动，可用重铆或焊补的办法使其可靠固定。当铆钉孔损伤成椭圆形时，可以修孔，用加大铆钉重新铆合。（4)风扇叶片和叶片架发生裂缝时，可用气焊修补，然后进行表面修整。产生变形时可用冷调校法进行维修，每片的倾斜角度应相等，一般柴油发电机为300°，变形严重的应更换。 散热器泄漏的原因包括机械挫伤、水管焊缝焊接、散热器操作时间过长以形成管道腐蚀破裂等。 修理前，散热器必须通过渗水查看。首领先行外观察看，观察有无松动、碰伤、裂痕、断裂、挤伤等情况，然后进行渗水查看。在进行渗水察看之前，应彻底解决沉积在散热器内部的水垢，以便于查找或检修漏水处。水垢的清洁如图3所示。① 气压法：查看时，将散热器的所有通道堵住充水槽，用气泵将压缩空气从进水管进入散热器，观察散热器上是否产生气泡，如有气泡涌向表面输送到散热器的空气压力约为1MPa。② 液压步骤：将散热器系统放在专用装置上，然后将进水管的水压入散热器。1~1.5分钟大气压下无漏水状况，说明散热器良好。② 散热器水管故障，先轻轻拨动相邻的散热片，在破裂处周围用刀刮一层氧化层，表面露出铜，在上面涂上焊接药水，并用锡焊接。如果泄漏部位较大，可根据一套修复方法和启动室进行薄铜焊。③ 散热器水管严重损坏时，可切断损坏的水管，并用焊料封闭。但封闭的阻塞水管不得超过总数的5%，否则会危害散热效果。故障的管子较大，则应更替新管子。 如图4所示，将节温器放在盛有热水的容器中，然后加热，察看节温器阀门开始开启和完全开启时的温度，以及阀门全开时的升程。若开启温度和升程不符合规范，则应替换节温器。 打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是由于，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始作业。若水温表指示在70℃以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器主阀门关闭不严，使防锈水过早大循环。 柴油发电机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门不能打开。 散热器是柴油发电机水冷装置的重要部件，散热器上的加水口盖对保证散热器的正常工作起着重要作用。如图5所示，操作专用的手动真空泵检验工具检验散热器盖开启压力。使用时，先将散热器盖装到真空泵的相应接口上，然后手动加压，记下散热器盖打开时的压力表读数。当检测结果与标准值不符时，应更替散热器盖。（3）将散热器盖连接到散热器盖测试仪和散热器盖测试仪接头时，在盖密封面上涂抹发电机冷却水，然后检查散热器盖的释放压力。标准：78~98kPa，极限：59kPa。 如果在以上的三项察看中发现异样，更换散热器盖。 在散热器上装配已经拆下弹簧和减压阀的散热器压力盖，使液体可以自由流过溢流管，如图6所示。将一根橡胶软管连接到散热器溢流接头上。软管的另一端放入盛水容器中（管头入水）。起动柴油发电机观察水中是否有气泡不断冒出。如果在散热器的水面上能看到气泡窜出这种反常情形，主要有三种产生起因：③ 气缸垫在气缸口与水套孔之间被冲坏，于是汽缸内的高压气体经过损坏处进入冷却液内，并且溢出。 水面冒出的气泡越多，说明上述损坏越严重。这种气与水窜通现状甚至引发散热器喷水事故，其特性是：先喷水，后偏热，有时在发电机刚启动、冷却水温度偏低时也发生喷水状况。提示：冷却装置中如果有大量气泡出现，会致使防冻液从加注口散失，引发柴油发电机过热故障。如不及时维修会引起拉缸等严重机械损坏。空气进入冷却装置的多发原由有水管漏气、汽缸套缸口漏气和缸盖裂痕等。 康明斯发电机组的较佳作业温度根据设计时的热平衡确定，现代水冷康明斯发电机组的较佳作业温度通常在75℃至95℃之间。当其它因素确定期，柴油发电机组在该温度范围内工作，它具有更好的动力和经济性，并且零件磨损也更小。冷却装置的技术情况将直接影响柴油发电机组的工作质量，因此，康明斯必须做好冷却机构检修和维保保养作业，以保证柴油发电机组的正常运转，减小零件的磨损，并延长机器的使用时限。广东康明斯公司阐述柴油发电机组的电缆线匹配
许多用户可能不知道，柴油发电机组电缆的面积是由电流的大小确定的，本篇广东康明斯公司将为您简述柴发机组的电缆线匹配。说明：本口诀对各种绝缘线的载流量不是直接指出，而是以“截面乘以一定的倍数”来表示，通过心算而得。可以看出：倍数随截面的增大而减少。1、“二点五下乘以九，往上减一顺号走”说的是2.5mm2及以下的各种截面铝芯绝缘线，其载流量约为截面数的9倍。4mm2及以上导线的载流量和截面数的倍数关系是顺着线。、“三十五乘三点五，双双成组减点五”说的是35mm2的导线及以上的导线，其载流量与截面数之间的倍数关系变为两个两个线导线导线倍，以此类推。3、“要素有变加折算，发热九折铜升级”。上述口诀是铝芯绝缘线的地区，导线载流量可按上述口诀计算对策算出，然后再打九折即可；当使用的不是铝线而是铜芯绝缘线，它的载流量要比同型号铝线略大一些。可按上述口诀步骤算出比铝线铜线铝线计算东风康明斯柴油发电机组。4、根据管内穿线根数的多少，按其载流量的打相应的折数。也就是说，管内穿的线根数越多，其载流量越小。以上是广东康明斯公司将为您阐释柴发机组的电缆线匹配，如有不明白的地方，欢迎来电咨询，广东康明斯公司是国内生产发电机发电机型号规格及功率、柴发机组较早的销售中心之一，一直致力于用优秀人才，建优秀企业，造优质产品，创优秀服务柴油发电机官网，倾力打造国内优秀企业。首页|公司简介|产品展示|新闻中心|技术支持|客户案例|用户一览表|企业资质|网站地图|联系深圳发电机出租公司如何做好进口柴油发电机的维护与维修？有哪几点误区？
康明斯发电机公司常说的进口柴油发电机保养是指事故维保和平常保养两个方面:维保是指进口柴油发电机发生故障后，更替各种配件或修理进口柴油发电机，解决机组内积碳等。维护具体是定期更替机油过滤器、燃油滤清器康明斯发电机官方网站、空气过滤器三个滤清器，以确保机组的各种性能指标良好。在这个维保过程中，康明斯公司发现很多操作人员都有这两个误区。保养是*期更换进口柴油发电机的机油过滤器、燃油过滤器、空气滤清器、空载试验机等，从更替三个滤清器的角度来看，用户基础上是定期一年一次，机组运转时间是替换三个滤清器的依据，从现在的维保步骤来看，机组每年运转时间在5小时以下(不停电)，远远小于需要更替三个滤清器的时间，因此每年替换三个过滤器是没有科学依据的3)根据进口柴油发电机运行时间替换机油过滤器、燃油过滤器、空气滤清器三个滤清器，而不是按期；5)机组更换零件、大修或更替三个过滤器后，必须判定满载试验机6.严查机组的四个泄漏现状、表面、启动电池、机油和燃料等。修复是详细针对进口柴油发电机故障后的维修柴油发电机组厂家，修理后也没有有效的方法对进口柴油发电机进行实际负载的再测试，不能对进口柴油发电机修理前后进行对比，修理后进口柴油发电机是否能正常操作，心里没底，对于下一次停电后机组的操作不能完全没有后顾之忧。但如今平日维不能模拟机组断电后的运行状态，事故也只能在进口柴油发电机真正停电后的运转步骤中出现，这样修理本身也给企业带来了不可防止的损失。进口柴油发电机的保养详细是提高发电机组的使用时限和作业效率。一旦维护步骤出现问题柴油发电机型号及规格，再花费的资金高于预期。因此，为了减小企业的维护成本，使用人员必须预防这些问题，做好准确的进口柴油发电机维护工作。怎么样布置柴发机组机房装备？
柴发机组机房设备的布置应根据柴油发电机组容量大小和台数而定，应力求紧凑、经济合理、保证安全及便于保养。本篇由专业柴油发电机公司——广东康明斯发电设备服务商为大家一一引荐下。当柴油发电机房只设一台机组时，如果机组功率在500kW及以下，则一般不设控制室东风康明斯柴油发电机，这时配电屏、控制屏宜规划在发电机端或发电机侧，其使用检修通道的要求为屏前距发电机端不应小于2m，屏前距发电机侧不应小于1.5m。对于单机容量在500kW及以上的多台机组，考虑到运行保养、管理和集中控制的方便，宜设控制室。一般将发电机控制面板、机组操作台、动力控制（屏）台及照明配电箱等放在控制室。控制室的设计与低压配电室的规划的技术参数相同康明斯发电机厂家。在机房内，柴发机组宜横向规划（垂直布置），这样，机组的中心线与机房的中轴线垂直，使用管理方便，管线短，规划紧凑。当机房与控制及配电室毗邻布置时，发电机出线端宜规划在靠近控制及配电室一侧康明斯发电机组。以上是由专业柴油发电机授权厂商——广东康明斯发电设备销售中心为大家分享的柴发机组机房设备的规划对策，希望可以帮到各位。康明斯发电机公司是专业柴发机组的生产工厂，也是康明斯、康明斯（VOLVL）、玉柴等授权中国柴发机组OEM配套服务中心。康明斯发电机公司创始于1974年，在全国设有64个出售服务部，长久为用户提供技术咨询，免费调试，免费检测，免费培训服务。更多详情欢迎登录康明斯官网：柴油发电机喷油提前角调整的原因和原理
柴油发电机具有容量范围大、经济性好、可靠性高等特点，因而在发电机组、工程机械、发电机组、发电机组等各种机械装备中有着广泛应用。对于柴油发电机而言，供油提前角(指柴油泵开始压缩燃油时活塞所处的位置，并用主轴的转角表示)的大小直接影响柴油发电机的性能，如果供油过早，将提前形成可燃混合气并点火，造成柴油发电机工作粗暴或敲缸；如果供油过迟，混合气在活塞从上止点下行时才开始燃烧，会造成柴油发电机供电不足并危害排放指标。因此，柴油发电机的供油提前角设定十分重要。喷油提前角的概念是指喷油嘴开始喷油至活塞到达上止点之间的主轴转角。而较佳喷油嘴提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得较大容量及较小燃油消耗率的喷油提前角。目前，通常的供油提前角调节主要是冒油法进行，在转动飞轮盘的同时，由人工观察柴油泵高压油管出口位置，当有冒油状况时，认为此点为供油起始点，并以此作为供油提前角的设定依据。但这种做法不但不方便，而且人为误差较大。因此，精确检修燃油泵的泵油起始点，消除人为观察的误差，成为准确调节供油提前角的关键问题。大部分柴油在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，使较高工作压力减少，热效率显著下降，发电机动力不佳，排气冒白烟。供油提前角过大时，燃油是在汽缸内空气温度偏低的情况下喷入，混合气形成要素差，燃烧前集油过多，回引起柴油发电机作业粗暴，频率不正常和无法启动；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的较发热度和压力下降，燃烧不完全和供电不足，甚至排烟排黑烟，柴油发电机发烫，致使动力性和经济性减少。柴油发电机根据其常载的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角，其角的获得，可通过联轴器或转动柴油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油发电机转速变化范围较大，还必须使供油提前角在初始角的基本上随转速而变化。因此发电用柴油发电机多装有供油提前角自动调节器。喷油提前角是指柴油开始喷入汽缸的时刻相对于主轴上止点的主轴转角，而供油提前角则是燃油泵开始向汽缸供油时的主轴转角。显然，供油提前角稍大于喷油提前角。由于供油提前角便于查验调节，所以在生产单位和使用部门采用较多。喷油提前角需要复杂而精密的仪器方能测量，因此只在科研中运用。也就是说，柴油发电机的喷油提前角（供油时间）是通过调节柴油泵的供油提前角来实现的。整体式燃油泵柴油发电机的总供油时间一般以喷油泵第一缸供油提前角为准，调节整个燃油泵供油提前角的办法是改变喷油泵凸轮轴与柴油发电机主轴间的相对角位置。为此，燃油泵凸轮轴一端的联轴器通常是做成可调节的一种联轴器的构造。联轴器具体有两个凸缘盘组成：装在驱动齿轮轴上的凸缘盘和装在柴油泵凸轮轴一端的从动凸缘盘，两凸缘盘间用螺钉连接。驱动凸缘盘安装螺钉的孔是弧形的长孔。松开固定螺钉可变更两凸缘盘间的相对角位置，从而也就变更了整个柴油泵的供油提前角。将喷油泵从柴油发电机上拆下后再重新装回时，可先将燃油泵固定在柴油发电机缸体上的柴油泵托架上，再慢慢转动主轴，使柴油发电机第一缸的活塞位于压缩行程上止点前相当于规定的供油提前角的位置，然后使喷油泵凸轮轴上与柴油泵壳体上相应记号对准。再拧紧联轴器的固定螺钉。多数柴油发电机是在标定速度和全负载下通过试验确定在该工况下的较佳喷油提前角的，将燃油泵装配到柴油发电机上时，即按此喷油提前角调定，而在柴油发电机工作流程中通常不再变动。显然，当柴油发电机在其他工况下运行时，这个喷油提前角就不是较有利的。对于转速范围变化比较大的柴油发电机，为了增强其经济性和动力性，希望柴油发电机的喷油提前角能随转速的变化自动进行调节，使其保持较有利的数值。因此，在这种柴油发电机（特别是直接喷射式柴油发电机）的喷油泵上，往往装有离心式供油提前角自动调节器。调整作业开始前，先将柴油发电机喷油泵的进油管与本装备的进油接头连接，将柴油发电机柴油泵的回油管与本装置的回油接头连接，然后将柴油发电机燃油泵的高压油管与本装备的感应器转接头连接。然后按照供油提前角调整所规定的工序盘车，排空油管中的气泡后开始供油提前角调节工作。缓慢盘车至柴油泵的喷油起始位置时，液面波动传感器会立即感应到高压油管内的液面变化，并将信号送入检验控制盒，机构控制供油小型发电机组停止向喷油泵供油。此时，柴油泵的喷油起始点精确找到，可以按照供油提前角调节工序进行后续操作，本设备的检测工作完成。通过供油小型发电机组提供燃油，可以免于起动柴油发电机供油泵、减小油管转接工作。液面波动传感器的操作，可以精确检查喷油泵的泵油起始点，大大减轻了以往人为观察判定带来的误差。第一缸是否在压缩行程，可按以下步骤预判∶一是观察第六缸进排烟门均打开时，第一缸活塞处于压缩上止点位置；另一办法是拆下燃油泵边盖，观察第一缸柱塞是否开始顶起，顶起为即将喷油。发电机发动后，视状况进行喷油早晚的微量校正。在运转中，如感觉供油时间不合适，可松开联轴节凸缘接盘连接头上的紧固螺栓，移动驱动盘与联轴器的相互位置。顺时针转动提前器（从发电机前端看），供油提前角增加，反之则减小，进行适当调整，最后再拧紧固螺栓。柴油发电机位置控制式喷射装置的特征
摘要：在满足排放规范的条件下，柴油发电机电控燃油喷射系统的运用，大大提升柴油发电机的燃油经济性和动力性。柴油发电机电控燃油喷射机构与柴油机电喷燃油喷射系统有许多共同之处，柴油发电机电喷燃油喷射系统的关键技术及难点为柴油喷射电喷执行器。阐释柴油发电机电喷燃油喷射机构的优点，对分配泵供油技术和位置式电喷分配泵控制技术进行具体小议，对电喷柴油喷射技术有一定指导。 柴油发电机电喷燃油喷射系统与柴油机电喷燃油喷射系统有许多共同之处，都由探头、ECU和执行器3部分构造。柴油发电机电控燃油喷射系统采用的传感器，如转速探头、压力传感器、温度探头以及节气门位置感应器等，与柴油机电喷装置相同。ECU在硬件以及柴油发电机组控制装置的软件方面也有相似之处。（1）机械控制喷射系统的基本控制信息是柴油发电机速度和机械喷油泵位置，而电喷燃油喷射机构则通过许多传感器检验柴油发电机的运行状态和环境因素，由ECM计算出适应柴油发电机运行状况的控制量，由喷油器实施，控制精确、灵敏。在需要扩大控制作用时，只需改变ECM的存储软件，即可实现综合控制。（2）机械控制喷射系统因为设定不当和磨耗等起因，使喷油时刻发生误差；电喷燃油喷射机构则根据主轴位置的基本信号进行再检测，不存在发生失调的可能性。（3）电控燃油喷射装置通过改换输入机构的流程和参数可改变控制特征，一种喷射系统可用于多种柴油发电机，而不需要机械加工，新产品开发周期缩短，成本减少。 柴油发电机的燃油喷射系统，根据喷射量的控制方法不一样分为位置控制式喷射机构和时间控制式喷射装置两种。位置控制式喷射系统是通过齿条或拉杆位置来控制喷射量的，根据调节油门拉杆位置的方案不一样，又分为传统的机械式喷射机构和电喷位置式喷射系统。后者是在机械式喷射机构的基础上，增加电控系统，如电子调速器、自动控制供油时刻的定期器、控制单元及相应的传感器等。位置式喷射系统，不管是机械式还是电控式都是泵-管-喷油嘴型结构，其中柴油泵是核心部分，详细完成按一定的供油规律，定期、定压地向喷油器供给定量燃油的任务。而喷油咀只是起大概的喷油功能，即当供油压力超过喷油咀的启喷压力时，打开喷油嘴针阀进行喷油，否则针阀落座停止喷油。在这种泵-管-喷油泵型位置控制式喷射系统中，柴油泵根据其构成不同可分为直列泵和分配泵。 图1所示为典型的机械式VE型分配泵的构造。这种分配泵只有一个柱塞，与固定在一起的平面凸轮一同旋转。此时，由平面凸轮形线与滚轮之间的相互用途，完成柱塞的往复与旋转运动，同时实现压油和向各缸分配燃油的任务。平面凸轮的凸起数与汽缸数相等。机械式分配泵供油量的控制，是通过操作人或速度控制器调节油量调整滑套的位置来完成的。当油量调节滑套的位置向柱塞压油方向（图中右向）移动时，柱塞的压油行程增长，供油量增多；反之，油量调整滑套向左移动时，柱塞压油行程缩短，供油量减少。 电喷位置式分配泵是在机械式分配泵的基本上，对油量控制装置和供油时刻的控制系统进行了稍微改动，即去掉了原机械式调速装置，增设了转速探头、控制油量调节滑套位置的比例电磁阀、油量调节滑套位置感应器、控制供油时期的定时控制阀、供油定时器位置感应器等（图2）。比例电磁阀1由线圈、铁心和回位弹簧等构成，ECM通过占空比（在控制脉冲一周期内接通时间所占的比值）控制流经线圈电流的大小，由此控制电磁阀磁场的强弱。可动铁心在该磁场力和回位弹簧力的功用下，保持其轴向平衡点位置。当流经线圈的电流变化时，原磁场力和弹簧力的平衡状态被破坏，铁心沿轴向移动到达新的平衡点。当铁心轴向移动时，通过杠杆系统带动油量调整滑套移动，由此达到调整喷射量的目的。而油量调整滑套的位置是靠安装在可动铁心前端的油量调节滑套位置感应器来测定的。ECM实时读取油量调节滑套位置传感器的信息，并与储存在ROM中的目标值相比较进行反馈控制，使实际油量调节滑套位置尽可能接近目标值。目标油量调节滑套位置或喷射量是事先通过台架试验根据不一样速度不一样负载标定而获取的。 直列泵（In-line Pump）实际上就是把多缸柴油发电机各缸的供油单元安装在同一个柴油泵壳体上而结构的合成式柴油泵。根据燃油泵壳体的组成特征，直列泵也分为A型泵、P型泵等几种。图3所示为P型直列泵的结构。P型泵的供油量是操作员通过加载位置，改变P型泵油量控制齿杆位置来控制的（图4）。 电喷直列泵TICS（Timer Injection Control System）是在P型泵的基本上进行改善的。TICS泵保留了P型泵的油量控制齿杆系统，但在柱塞偶件上增加了一个控制滑套，取代了P型泵中的固定柱塞套。通过控制滑套相对柱塞的上下位移，改变柱塞的供油始点，即供油预行程，由此在一定范围内可实现供油时刻的任意控制。柴油泵喷射步骤如图5、图6所示。 上述位置式泵-管-喷油器型喷射系统，喷油咀和燃油泵之间有一定长度的高压油管，故而喷油泵的供油特征和喷油咀的实际喷油特点不一致。电喷化以后虽然在喷射装置参数的控制上，相对机械式改良了许多，使得柴油发电机的性能得到大幅度的改善，但仍未能彻底解决以柴油泵控制为核心的泵-管-喷油泵型喷射机构构成的固有问题。为了便于叙述，根据图6所示的泵-管-喷油咀型燃油喷射机构在喷射程序中柴油泵端燃油压力PH、喷油泵端燃油压力pn及针阀升程h的变化规律，将其喷射过程划分为喷射增长、主喷射和喷油结束三个阶段。 喷射增长阶段是指从柴油泵出油阀升起而开始供油时刻起到喷油咀的针阀开始升起而开始喷油的时刻为止（图7中I段）。由于一定长度的高压油管的存在，从喷油泵供油开始，被压送的燃油在柴油泵端建立油压的同时，沿高压油管以约1400m/s的转速（压力波）向喷油咀端传播，建立喷油器端的油压。当喷油嘴端的油压升高到其启喷压力时，喷油嘴的针阀才开启，喷油开始。因此，这种泵-管-喷油嘴型位置式喷射系统的第一个缺点就是供油时刻与喷油时刻不一致，喷油时刻相对供油时刻存在延迟角，即供油提前角与喷油提前角的差值。高压油管越长或转速越高，这种喷油延迟角越大。 主喷射阶段是指从喷油咀针阀开启喷油开始时刻起到因燃油泵回油造成喷油咀端的燃油压力开始急剧下降的时刻为止（图7中II段）。在这一阶段，喷油规律具体取决于喷油咀喷孔的总开启面积和喷射压力。而喷油器端的喷射压力与柴油泵的供油速率和高压油管中的压力波动等有关。于是，虽然供油规律影响喷油规律，但两者不相同。这里，喷油规律是指单位时间（或每1°柴油泵凸轮转角）内喷油嘴喷入燃烧室内的喷射量（即喷油速率）随时间（或燃油泵凸轮转角）的变化关系；而供油规律是指单位时间（或每1°燃油泵凸轮转角）内喷油泵的供油量（即供油速率）随时间（或柴油泵凸轮转角）的变化关系，供油规律详细取决于柴油泵的柱塞几何尺寸和柴油泵的凸轮形线（确定柱塞的运动规律）。所以，这种喷射装置的第二个致命弱点就是喷油规律不可能直接控制。 喷油结束阶段是指从喷油泵端的燃油压力开始急剧减轻的时刻起到喷油器针阀完全落座停止喷油为止（图7中III段）。因为这种喷射系统是通过喷油泵的回油来降低喷油嘴端油压的，并以此控制针阀落座，于是针阀的落座速度取决于喷油咀端压力的降低速率。而且在此阶段因喷射压力减小，故而燃油雾化特点变差。 由于这种泵-管-喷油咀型燃油喷射装置是通过柴油泵控制喷油咀端的油压来控制喷油器的喷射程序的，因此存在以下几个问题： 首先，供油时刻和喷油时刻不一样，喷射时刻相对供油时刻增长；其次，喷油咀端的油压是通过燃油泵的供油规律间接控制的，于是喷油持续时间比供油连续时间长，较大喷油速率比较大供油速率低，喷油规律曲线和供油规律曲线也不一致，也就是说通过供油规律不能精确控制喷油规律。2、在高速大负荷等供油量多的工况下，喷射终了喷油嘴针阀落座后，受高压油管中压力波动的危害，喷油嘴端的油压有可能超过其启喷压力，此时将造成针阀再次升起而喷油的不正常喷射状况，称这种状况为二次喷射（图9中2图）。此时，因为喷射压力低，燃油雾化不良，所以燃烧不完全，碳烟增多，且整个喷射持续时间拉长，热效率降低，经济性下降。3、如果喷油终了柴油泵不能迅速回油，则高压油管中的残压过高，喷油嘴端的油压下降缓慢而造成喷油嘴针阀不能迅速落座，使针阀关闭不严，燃油仍以未完全雾化的油滴状态流出喷孔，称这种情形为滴油现象。滴油难以雾化，易生成积炭并堵塞喷孔。4、当发电机小负载状态运行时，供油速率低，使得某一瞬间燃油泵的供油量小于从喷油泵喷射的量和填充针阀室空间的油量之和，造成针阀在喷射程序中周期性跳动的状况，称之为断续喷射（如图9中3图）。这种喷射情形容易导致针阀副的过量损伤。当供油量过小时，会出现循环喷射量不断变动的状况，称这种情形为不规则喷射。再降低喷射量时有可能产生有的循环不喷油，或两个循环喷一次的隔次喷射现象（如图9中4图）。这种异常的喷射现象限制了柴油发电机的较低稳定转速。 分配泵体积小、质量轻、成本低、操作方便，但只能满足简易的供油特点和供油时刻变化特点。为此，在分配泵的基本上采用电子控制技术，增强其供油特征和控制精度，以适应日趋严格的节能与排放规范的要求。采用分配泵电喷技术，根据喷射量、喷射时间的控制方式不一样，有位置式控制和时间式控制两种。位置控制型电控柴油喷射系统与机械控制柴油喷射系统相比，控制精度和响应速度都有所提高。将机械控制柴油喷射装置改造为位置控制型电控装置时，柴油发电机的构成无需改动，但装置控制频率低，喷油压力和喷油规律无法独立控制。 电控位置式喷射装置在一定程度上改进了机械式喷射机构存在的上述问题，但不可能从根本上彻底解决，而上述存在的问题又直接制约喷油规律和放热规律的精确控制。因此，这种喷射装置满足不了日趋严格的节能与排放法规的要求而被淘汰。柴油发电机增压器压力不足或降低的原因
涡轮增压的具体用途就是提升柴油发电机进气量，从而提高柴油发电机的功率和功率，不过在操作中会产生增压压力下降的情况，这就会危害到作业效率，增压压力的变化对柴油发电机的性能影响较大，也容易察觉。当增压压力减少时，柴油发电机充气量减小，动力不足，油耗增高，排烟温度升高。因此，发现增压压力下降10%左右时应停机查看。柴油发电机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来出现容量的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此柴油发电机所发生的容量也会受到限制，如果柴油发电机的运转性能已处于较佳状态，再增加输出容量只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高柴油发电机作用途力。如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排量的柴油发电机能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的速度下出现较自然进气柴油发电机更大的动力输出。现象就像你拿一台电风扇向气缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用柴油发电机排出的废气来驱动。通常而言，柴油发电机在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提高30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的缘由。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅增强，原本就是涡轮增压装置所能提供给发电机组较大的价值所在。首先柴油发电机排出的废气，推动涡轮排烟端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气温度会比直接吸入的高，需要通过中冷器进行降温之后再被注入气缸内燃烧。如此重复即是涡轮增压器的工作机理。空气滤清器滤清器沾满尘土而阻塞，引起进气阻力增加，压气机吸气损失增大，将使增压压力下降。此时，应及时维护空气滤清器。空气过滤器除尘效果欠佳，灰尘和润滑油等粘附在涡轮增压器的叶轮和扩压器的通道上，使气流阻力增加，引起压气机效率及增压压力下降。为防止这种现象，应保持空气过滤器的滤清效果，并按期拆洗压气机。中冷器流道中有污垢，水箱宝流动阻力增加，使进气密度下降，进而使增压压力下降。当中冷器、出气口的压差大于26.7kPa时，应予以清洗。柴油发电机燃烧不佳以及涡轮增压器密封设备失效而漏油，在涡轮机的叶片上转轴与密封环等易以形成积碳，其后果是是转子旋转阻力增加、转速下降、柴油发电机无法启动和加载不好，严重时可使涡轮增压器停止跳动，增压压力随之下降。外支撑式涡轮增压器，当其压气机背面气封损坏或柴油发电机汽缸密封性能下降时，一方面由于燃气泄露时涡轮速度下降，另一方面因近期泄露使压气机流量减小，两者均能引起增压压力减少。解除的策略是更替压气机气封和对柴油发电机进行保养，恢复气缸的密封性能。压气机排烟不畅，排力阻力增大，燃气在涡轮中膨胀受到一定的抑制，致使涡轮功率减少、增压器转速下降、压气机增压压力减小。造成涡轮背压偏高的因由可能是排气管变形或排烟消声器阻塞等。应予以拆除、清洁或更换。喷嘴环因持久处于发烫下作业，其叶片变形，喷嘴环截面面积加大，导致转子的转速和增压压力下降。因此，应更替喷嘴环。增压器旁通阀（增压器压力调整阀）中调节弹簧因温度过高而失效，放气阀因积炭而封闭不严等缘由使旁通阀失灵，在偏低的增压压力水就放掉了较多的燃气，只是增压压力减轻。产生这种状况可对旁通阀进行检查。涡轮增压器的轴承磨损，转子叶轮碰擦壳体，或有杂物阻滞，使增压压力随转子速度的下降而减小。应予以替换轴承。排气不畅，使涡轮排烟背压太高，也会致使增压压力减轻。柴油发电机气缸套、活塞、活塞环、气阀和气阀座圈等零部件磨损严重，增压空气进入气缸后泄漏量增大，使增压压力及压气机效率减小。在调整增压器压力之前，首先要做好换增压器的准备，也就是增压器已经用了很久了已经很旧了，以至于增压器压力不足，在增压器没有漏油的情形下，可以自己动手调一调，死马当活马医，调好了较好，没调好反正也做好了较坏的打算。先把增压器外面的罩子取下，里面有一根小螺杆，小螺杆的尽头有一颗螺母，将这颗螺母拧松，然后再将螺杆缩短即可调整增加增压器的压力，调节完毕再将螺母拧紧，装好罩子即可。新的增压器较好不要随意调整，康明斯发电机服务中心也标明严禁乱调的，以免损坏机器得不偿失。旧的增压器坏了换新的即可，当感受到增压器压力不足上坡无力时，不妨动手调整一下。增压器再出厂的时候就是调好的，当压力超过4Mpa时就会自动打开排烟。应有关于性地清理涡轮增压器的堵塞的过滤器或进行替换，清理气道内的油污垢，使气流畅通，更换密封圈，消除转子轴粘附的积碳，更替浮动轴承，疏通排气管道，使之通畅，视情更换配合副，如汽缸套、活塞、活塞环和气阀等，附着的油污需彻底清理，以减小空气流通阻力，增强增压压力。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘会增加进气阻力，当中冷器进、出口压力差超过技术标准时，应清洗它的内部通道。压气机涡壳和叶轮上沽有油泥和灰尘时应分解清洁，并要定期进行；增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力，使增压器速度下降，增压压力减少。积碳一般积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，通常是因密封不严，机油漏入烧结及燃油燃烧不完全所致；检查转子的轴向、径向间隙，解决刮碰状况。转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰情形，转子的速度也会下降，引起增压压力下降。所以分解维护增压器时，转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量，并注意观察是否有刮碰情形。柴油发电机储油箱通气管设置高度和做法
储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通风管，通气管应设置带阻火器的呼吸阀，油箱的下部应设置防止油品流散的设施。燃油供给管道的敷设应符合现行国家标准设计规范的规定。因为柴油柴油发电机房储油间通气管承担着储油箱内部和外部空气交换的重任，是储油间安全运转的关键部件之一。因此，对于柴油柴油发电机房储油间通气管的设计、安装、使用和保养都需要严格按照标准和规范进行，以保证柴油发电机房储油箱的安全。 燃料供给管道应在进入建筑物前和装备间内的管道上设置自动和手动切断阀（如图1所示）。柴油油机房储油箱通气管的布置图如图2所示，同时应当满足以下要求：1、通风管的口径应当足够大，以确保每分钟不低于1%的基准容积的空气交换。其管径没有主要规定，是根据储油量多少和压力来决定的。通常储油间都是柴油发电机的日用油箱，设置管径DN20就可以满足。 如果通风管的高度低于柴油发电机油箱内的较高油位，油箱内产生的气体将不能顺畅地通过通风管排出，从而可能导致油箱内产生负压或过大压力，危害发电机组的正常运转。 通风管设置得偏高会增加油箱内部的负压，减少燃油流量，从而影响发电机组的输出功率；此外，较高的通风管还容易让雨水和杂质进入油箱内部，影响油箱的清洁度和燃油品质。柴油发电机油箱通风管的高度应当根据详细的操作环境及所选定的油箱型号进行合理调节，以确保通风管能够有效地解除油箱内的气体或产生的压力。总之，在设置柴油发电机油箱通风管的高度时，需要充分考虑到油箱内气体的发生、油位高低、燃油流量以及环境因素等多个要素，以确保通风管能够正常作业，并保证柴油发电机组的正常运行。 柴油柴发机房储油箱通气管的安装该当满足以下要求： 柴油发电机房储油箱通气管的操作该当满足以下要求： 柴油油机房储油箱通气管的维保应当满足以下要求： 康明斯发电机公司在本文中将柴油发电机房储油箱通气管的安全办法分为设计、装配、操作和维保四个方面，对于每个环节都需要严格遵循标准和规范，以确保柴油柴发机房储油箱的安全运行。作为柴油柴发机房储油箱的重要构成部分，通气管的安全举措也需要引起重视，提升其安全防护办法的水平，避免任何损坏的发生。柴油发电机增压器的种类和好处
柴油发电机的容量和转矩大小与进入燃烧室的空气和燃油多少有直接的关系，虽然自然吸气式柴油发电机没有类似于柴油机节气门的进气节流装置，但其充气效率依然受制于大气压的限制，充气效率依然低于100％，升容量指标并不显著。因此，以改进充气效率为方案，提升发电机动力为目的进气增压技术得以在柴油发电机上应用。柴油发电机的增压装置就是采用一套增压器，对进入汽缸前的空气进行预压缩，使空气密增大，这样，空气进入气缸后，其密度、压强、质量均比在自然吸气因素下增大了。在汽缸容积一定的状况下，充气密度越大，新鲜空气的充入量越多；在满足燃油供给的条件下，混合气燃烧爆发推动活塞的力量会更大，因此柴油发电机能输出更大的容量和转矩。相比于同排气量的自然吸气柴油发电机，增压发电机在较高容量和较大转矩上能有20％～40％的提高量。同时，压缩终了时更高的混合气压强有利于提升燃烧效率，会导致更多的燃气做功转化为机械能，因此，增压发电机的机械效率普遍高于自然吸气式发电机。一台小排量的增压发电机经增压后，其功率和转矩可与一台较大排量的自然吸气式发电机相当。另外，发电机在采用了增压技术后，还能一定程度地提升燃油经济性和降低尾气排放。进气增压系统较核心的部件是增压器。增压器用于对吸入的空气进行压缩，增压器可以采用曲轴通过传动系统机械驱动，也可采用排烟管的炽热废气进行驱动。因此，根据驱动力的不同柴油发电机的增压装置可分为机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压装置和电动涡轮增压装置。机械增压装置装配在发电机上并由传动带与发电机主轴相连接。发电机曲轴通过传动带驱动压气机的带轮，带轮通过轴将动力传动到压气机的上转子。在轴上布置有一个主动齿轮，与同齿数的从动齿轮啮合，从动齿轮通过轴连接到压气机下转子。因此，压气机的上、下转子等速反向旋转，转子上的叶片推动空气。空气从图4-18所示的1部分进入，随双转子旋转到2位置，再从3位置排出，实现了将空气增压并推到进气歧管里。机械增压系统的好处是压气机的速度和发电机速度同步，响应迅速，没有动力滞后的现象，动力输出非常流畅。但是因为受发电机驱动，速度不高，发电机功率提高效果没有废气涡轮增压明显。而且，当机械增压器工作时，消耗了部分发电机的动力，发电机燃料经济性会受到一些影响。废气涡轮增压系统是目前在柴油发电机上运用较多的一类增压系统。该系统是由涡轮室和增压器组成的。废气涡轮增压装置与发电机的连接如图1所示。涡轮室的进气口承接的是从汽缸内排出的炽热废气，故排烟歧管相连，涡流室的排烟口接到发电机组排烟管上，工作后的废气从排气管排出；增压器的进气口与空气过滤器管道相连，吸入新鲜空气，出气口接在进气歧管上。若将废气涡轮增压系统平面布局，则如图2所示。由图3可知，涡轮室内受废气冲击旋转的涡轮是主动件，通过一根轴刚性连接到增压器内的压气机叶轮，因此，叶轮是从动件，被涡轮带动旋转，与离心式水泵同样的机理，叶轮*也会产生低压区，吸入新鲜空气，再将空气沿半径方向高速甩出，从而挤压了空气密度，压缩了空气。由图4可见，涡轮增压装置利用发电机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。装置与发电机无任何机械联系，涡轮和叶轮的转速取决于废气的量和冲击转速。当发电机转速增快，废气排出转速与涡轮速度也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发电机的输出容量。通常而言，加装废气涡轮增压器后的发电机容量及转矩会增大20％～30％。废气涡轮增压装置是利用发电机废气的冲击能量工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会被排放而白白浪费。废气涡轮增压装置很好地利用了这一部分能量，对发电机经济性能的改进有一定的帮助。柴油发电机使用了涡轮增压器后发电机升容量提高，油耗率减轻，排污减轻，指示容量和有效功率都提升了，也就是提升了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运转的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负载的经济运行范围也扩大了。采用废气涡轮增压系统对经常满负荷高速运行的重型柴油发电机发电机组十分有利。涡轮增压器因为滞燃期短、压力升高率低，可以使燃烧噪声衰减。对于中、轻型载货柴油发电机发电机组及经常处于中等负载或部分负载运行的柴油发电机发电机组也是有利的。由于受炽热废气的冲击，涡轮的作业温度达到600～800℃，且在废气的冲击下，涡轮较高速度可以达到100000转/分钟以上，要比机械增压系统的转子速度高许多。如此高的速度和温度对增压系统的材质、加工精度、润滑和冷却都提出了非常高的要求。普通的机械滚针或滚珠轴承不能承受如此高的速度，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，利用发电机润滑油的压力的支持，使连接涡轮和叶轮的中间轴旋转时“悬浮”在轴承孔内。与此同时，发电机润滑油给予良好的润滑，预防高速要素下的磨耗，如图5所示。为了给增压器降温，还导入发电机防锈水来进行冷却。复合增压装置即在一台发电机上同时采用了废气涡轮增压和机械增压两种增压装置。机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高速度时功率输出有限；废气涡轮增压系统在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时增压效果不明显。若把两种增压技术结合在一起，取长补短，弥补各自的不足，就可以同时解除低速转矩和高速功率输出的问题，由此有了复合增压装置。该系统在大功率柴油发电机上运用比较多。在转速较低时，由机械增压供应大部分的增压压力，在1500转/分钟时，两个增压器同时供应增压压力。随着速度的提升，涡轮增压器能使发电机获得更大的容量，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐减小。机械增压装置可以通过电磁离合器控制进行动力切断，在速度超过3500r／min时，由涡轮增压器供应所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的用途下完全与发电机分离，防止消耗发电机功率。采用了这一装置，其发电机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小。与此同时，复合增压装置组成较为复杂，技术含量高，修理维保不容易，在目前要素下尚难以普及。增压后的空气，因增压器叶片对其做功及受到发电机作业时热传递的影响，其内能增加。因此，气体温度会上升至60～80℃（图6所示）。升温后的空气体积膨胀，反过来又制约了充气效率，即充入容积一定的汽缸后，由于体积膨胀的原由，发烫的空气要比温度低的空气品质要少。从这点来说，高温膨胀的空气削弱了增压的效果。为了防止这一负面危害，对增压后的空气进行冷却，使其温度下降、体积收缩，对提高充气效率是非常有必要的。因此，增压柴油发电机在增压器之后，会设置一个热交换系统来冷却增压后的空气，此系统称为*冷却系统，简称中冷器。中冷器通常布置于发电机的前端，利用迎面的外界空气对流对增压后的空气进行冷却降温，如图4-27所示。温度下降后，增压空气的密度增大，抵消了体积膨胀，改良了充气效率。柴油发电机储油罐及日用油箱设置要求
摘要：储油间在民用建筑内，主要见于柴油柴油发电机房的燃料存储。在规划小空间储油间时，要考虑储存物质的火灾危险性，建筑物的使用功用，预防性途径，灭火手段及管理对策。在综合性治理策略高效的情形下，将火灾危险性降到较低限度。储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通风管，通风管应设置带阻火器的呼吸阀，油箱的下部应设置避免油品流散的设施。 《民用建筑电气规划标准GB51348-2019》6.1.10储油设施的设置应符合下列规定：（1）当燃油来源及运输不便或机房内柴油发电机组较多、容量较大时，宜在建筑物主体外设置不大于15m3的储油罐；（5）储油设施除应符合本规定外，尚应符合现行国家标准《建筑布置防火规范》GB50016的相关规定。 典型柴发油路装置应包含油罐，日用油箱，管路装置，供电及智能监控系统等组成。如图1所示。 柴油发电机室内会设置日用油箱，单个日用油箱间内储存量不大于 1m3。（1）康明斯发电机组配置不超过1m3油箱。油箱中须系统低油位开关并设置20%和50%两阶段油位的预告信号。（2）油箱须按国家标准的要求制造，使用4～6mm厚优质钢板制作，端部作盘形和凸缘形，全部采用电焊。（3）油箱须配备面盖板、油位表、充油管密封帽、防火器、通气帽、滴盘、排渣管、油位开关、溢流管，入油口，存油量计等。存油量计必须为圆盘形具有相当的尺寸清楚地标以存油量，如空位、1/4、1/2.、3/4及满位。油量计之校验须于现场示范。（5）如油箱的静压不足以供所购买的柴油发电机、须供应辅助的电动输油泵（非必须）及其附属管道及相关电源，以便把油从主油箱输送到柴油发电机。油泵的全部电气系统，包括开关装置、发电机起动器、电缆终端均须为防爆型。（7）供油及回油管路必须距温度超过200℃的表面50mm如供给软油管，则所选材料必须耐250℃的发热。 大型数据中心因为柴发功率大，日用油箱储油量已不能满需求，要在室外设置储油罐，通常采用地埋式，实例如图2所示。（2）储油罐须采用厚度不小于6～8mm的钢板制成，并须提供足够和稳固的支撑以防止有关装备在安装或操作时变形。（3）储油罐须供应入孔。所有接缝须经焊接消除。油位检测管的正下方须设有适当大小的金属圆盘以防范油缸底部受到油位检测杆撞击而受损，而有关的金属圆盘须由厚度不小于6～8mm的钢板制成。（4）储油罐入油处须设有一功率显示计及油位超高的提示器。所有检测计、指示器及配线必须为当地消防局批准的设备和物料。 管路装置按照其功用可分为供油管、回油管、倒油管、进油管、退油管。（2） 回油管：柴油通过回油管由柴油发电机室内回流至油罐，回油方法有重力回油和动力回油两种，系统包括管道、阀门、回油泵等，若是采用重力回油方法，则不需设置回油泵。（3） 倒油管：当设置多个油罐时，油罐之间需要进行柴油倒换时，将通过倒油管完成，包括管道、阀门、倒油泵等（4） 退油管：将油罐内柴油退回柴发油路以外的容器，如罐车，包括管道、阀门、退油泵等；退油管可与倒油管通过阀门连接，利用倒油泵和相互连接的阀门实现退油，不再单独设置退泵。 供电装置为油路装置提供动力，包括配电柜、电线电缆、线管、桥架等。自动化系统实现装备启停或开关控制、装置状态监测、漏油检测，包括控制面板、渗油测定等。 油路系统设计应抓住以下几个关键点：关键装置和装备应冗余配置，并进行物理隔离，满足“容错”的要求；能自动制；能自动检测损坏和自动隔离事故。以下将探求柴发油路装置架构该怎么样规划。 日用油箱是关键装备，设置在柴油发电机室内，与柴油发电机一一对应，日用油箱之间应进行物理隔离。例如某参数中心配置了9（8+1）台柴发，每台柴发之间均物理隔离，每台柴发配置一个日用油箱，日用油箱之间也应进行了物理隔离。 油罐是关键装置，一般进行N+x（x≥1）配置，各油罐之间应物理隔离。 例如某数据中心油罐采用2+1模式配置，如图3途径一，3台油罐均未做隔离，任意一个油罐事故，可能会致使3台油罐都被迫下线台油罐未物理隔离，两台油罐中一台故障，可能导致两台油罐被迫下线，储油量不能满足运行要求，这两种策略都存在较大安全漏洞，也不满足Uptime TierⅣ标准。 如图4所示方法三，3台油罐之间都进行了物理隔离，一台油罐发生损坏后，仍有2台在线，储油量不受影响，满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。 供油、回油、倒油、退油、进油管路中，供油管路是关键系统，其他属于非关键装置。 油罐至室内日用油箱段供油管需要有冗余配置（一般为2N），在油机房外关于每个日用油箱设置独立电动阀，下面将通过案例解析。 供油系统按照图6设计，已冗余配置并进行了物理隔离，每个油机房外没有单独设置电动阀门，当柴油发电机室外供油管路故障，隔离故障后另一路能正常供油；但柴油发电机室内发生事故要切断该机房的A、B路供油时，则A、B供油干管都要被隔离，所有柴发机房供油中断，这种手段存在较大安全隐患，也不满Uptime TierⅣ标准。 在柴发机房外的A或B路供油管上为每台日用油箱设置独立阀门，油机室内部或外部供油管路发生一次故障，损坏隔离后至少1路供油正常，能满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。按照图7设计，在A供油管路上设置独立阀门。 当然也可按照图8布置，在A和B路供油管上同时设置独立阀门，单个柴油发电机室内供油管发生损坏，只需隔离损坏部分，其他油机室仍是两路供油，可靠性更高，但系统规划相对更复杂、维保难度更大、造价成本更高。 回油管路、倒油和退油管是非关键系统，按照N模式配置，满足基础需求即可，但在倒油和退油使用流程中要保证总的可油量不少于12小时。 综上所述，在兼顾满足Uptime TierⅣ认证、经济性的情下，管路系统架构规划可以参考图9。 供电系统为柴发油路系统供应动力，是关键系统应进行冗配置和物理隔离，另外供电系统规划要结合其他装备情况，确保供电系统发生一次故障后，供油装置至少有1路能正常供油。例如某数据中心计划采用3（2+1）台地埋油罐、9（8+1）台柴发，供油装置如图10所示，配电系统可以参考图11，关键的供油设备及控制系统都是按照2N配置，供电装置与之对应规划，非关键的倒油和回装置的配电，可以根据维护需求由A或B供电装置供电。 智能控制器是关键设备，要冗余配置，参与联锁控制的检测信号则分成2路信号同时接入控制模块A和B，仅用于显示记录的测定信号按照A/B路供油系统接入各自所属区域的。（1）A/B路供油管路装置中的潜油泵、油罐出油电动阀、管电动阀、供油管路的渗油检测均接入对应的A/B路控制系统，A/B路操作系统能控制A/B路供油泵启停、阀门开关，实现自动供油。智能控制系统能监测这些装置的状态，当产生渗油状况后，操作界面可以依据渗油点状况切断相关阀门或油泵，实现损坏自动隔离。 例如A/B路供油管路装置中的潜油泵、油罐出油电动阀、支管电动阀、供油管路的漏油测量均接入对应的A/B路控制系统，当A路控制装置产生损坏后，A路的潜油泵、阀门不能正常作业，致使A路供油装置事故，但B路供油系统仍能正常供油，满Uptime TierⅣ认证要求。若B路的潜油泵或供油管阀门接入A路控制模块，当A路监控系统发生事故，B路供油装置无法正常运转，存在较大安全漏洞，也不满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。（2）参与联锁控制的测定信号，如油罐液位、日用油箱液位、日用油箱渗油、日用油箱至柴油发电机组的供油和回油管路漏油检测、柴发机组漏油检测、火灾信号等，则应分成2路信号同时接入控制界面A和B，确保信号能同时联动A、B路油路系统。 例如油罐液位信号，当油罐液位过低，为避免油泵空转要同时联动A、B路潜油泵停止运行。例如日用油箱液位信号，当液位过低时联动A、B路供油系统同时供油，当液位恢复后要联动A、B路供油装置同时停止供油。例如日用油箱渗油信号，当日用油箱产生渗油要同时要联动A、B路供油装置停止供油。例如火灾信号，当日用油箱间发生火灾时要联动切断该A、B路供油。 综合上述，若让柴发油路系统的规划对策达到Uptime TieⅣ标准并通过认证，规划程序中一定要理解并落实“容错”、“自动控制”、“故障自动辨识、自动隔离”等关键要求。但正如文章开始所述，有资质的油路规划单位多服务于石油、石化行业，参数中心行业案例、经验非常少，要让他们理解这些关键点并落实在设计策略中。
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