何以柴油发电机会在过热下关闭？轻松排除10个问题，修理发电机很简易

散热器内部腐蚀，制冷剂输送管道堵塞。发生这种状况的因由可能是使用了“非法”的制冷剂/水混合物，或者冷冻液类型错误，或者没有按照规定的间隔替换冷冻液。

当冷冻液高温时，通常由柴油发电机制造商供应的开关用来关闭引擎。该探头用来在面板上提供发电机的温度读数，但也可以通过监控系统在*的温度下关闭。根据冷冻液温度不一样，电阻或电压也会发生变化。低于60度(和你的车一样)是正常的。

冷冻液在引擎运行时会加热，冷冻液从散热器中抽进(由泵)，引擎风扇把周围的空气吹过散热器矩阵，从而减少冷冻液温度。

切记，如果你打开散热器的盖子，它可能会加压而且很热！做好防止工作！假如冷冻液高温，也可能会很热，在打开盖子的时候，会散发蒸气。

若冷冻液发烫，则冷冻液开关可能显示制冷剂发送器指示的读数(电阻或电压)太高，无论哪种情形，控制系统都会采取措施关闭停机。冷却介质太热是由于：

引擎负荷过量，冷却不够快，这会使冷冻液变得越来越热，直到冷冻液开关由于故障关闭而停止。这样的话，可以减轻发电机负荷。

散热矩阵堆积了灰尘/油污，空气无法通过，致使冷冻液发热的后果。如果是这样的话，请专业人员清理散热器。

散热器内部腐蚀，制冷剂输送管道堵塞。发生这种情形的原因可能是操作了错误的制冷剂/水混合物，或者冷冻液型号错误，或者没有按照规定的间隔替换冷冻液。它还会引起冷冻液过热的后果。如果是这样的话，你需要清洗散热器的电源，但是也需要一个新的散热器。

泵可能会失灵，导致冷冻液无法绕着装置流动。如果是这样，你就需要一个新泵。注：在这种状况下，散热器内的冷冻液仍然会冷却，由于它不能从引擎中泵到散热器。

温度调整器失灵；引擎变热时，温度调节器打开，空气通过散热器。假如调温器坏了，你需要安装一个新的调温器。注：在这种情况下，因为散热器中的冷冻液无法从发电机流向散热器，故而冷冻液仍然很冷。

假如你较近给装备加了水，气闸可能会在装置中发生，这意味着系统中的冷却剂量偏低，而且温度偏高。这样的话，释放气锁之后，再加一些冷冻液。

若发送器设定为关机，则可能是装置过早关机。由于发送器把一个电阻或电压值发送给操作界面，监控系统就把它切换成温度。确认引擎控制屏设置的定点正确。

温度调整器失灵；引擎变热时，温度调整器打开，空气通过散热器。假如调温器坏了，你需要装配一个新的调温器。

探头不在冷冻液中，因此能检修空气温度。移开，确认它已经放入冷冻液中。若制冷剂温度过高，则冷冻液也会很热，而且当发射器移走时，可能会散发蒸气。

线路电阻或电压不准确，传感器可能出事故，或者电路中可能有事故。检测和测试独立于控制面板，并确认其工作与规范相符。