康明斯柴油发电机PT喷油嘴行程调整手段

摘要：喷油嘴作业好坏对柴油发电机性能危害很大。随着运转时间的增长 ，喷油器可能出现的事故有筒头积炭、柱塞磨耗、驱动系统失调等。较明显的现象是柴油发电机作业不平稳 ，排气异样 ，动力下降 ，耗油量增大等。因此 ，在使用过程中应及时对喷油器进行检验和调节 。康明斯柴油发电机PT燃油装置的喷油嘴喷油行程调节有三种方案，传统的对策是行程测量调节法（简称千分表法）和功率调整法（简称功率法），操作这两种办法来进行调整，不仅需要使用专用仪器仪表，而且在对运转时间较长的柴油发电机上进行调整时，其正确度是不理想的。康明斯公司在本文中同过比较后讲解一种新的调整策略（

      康明斯柴油发电机喷油行程调节非常重要，它直接影响着柴油发电机的性能，调整不准确——（行程太大或太小，即喷油器柱塞对喷油器底部的挤压力的大小）都会对柴油发电机造成不良的危害，如运行异常、动力不佳，甚至不能运转。具体表现如下：

      行程太大是指喷油嘴柱塞对喷油嘴底部的挤压力太小或其间有间隙会造成喷油嘴喷孔堵死。柱塞下行时，无法充分挤压喷油器底部.使存留在喷油嘴及其喷孔内的柴油无法完全喷出，进入气缸内的柴油燃烧产生高温高压的气体，该气体会顺喷孔逆行，使喷孔的柴油受热燃烧不充分出现积炭，久而久之，将喷孔部分或全部堵塞。

      行程太小是指柱塞对喷油嘴底部的挤压力的太大，会造成喷油器事故甚至被顶碎。康明斯柴油发电机的喷油器是通过喷油凸轮、滚轮架、推杆、摇臂推压柱塞而实现喷油的，如果喷油行程调节太小，柱塞对喷油嘴底部的挤压力过量，柱塞会挤坏喷油器底部喷孔部分，造成喷油嘴底部密封面受损或喷孔部顶碎，顶碎的金属落入气缸，则会引起柴油发电机严重捣缸，甚至损坏活塞、缸盖及缸套。

      为了预防喷油嘴喷射量改变，喷油时间失准以及筒头底部残留燃油炭化，柴油发电机的喷油嘴采用调节法进行调节。以下讲解的第1、2种举措都需要一定的专用工具和服务中心介绍的规定数值，如果调节不佳，直接危害着柴油发电机的性能，行程太大会造成柱塞下行时，不能充分挤压喷油嘴底部，喷孔内柴油就不能完全喷出，气缸内的过热高压气体逆行使喷孔的柴油燃烧不充分出现积碳，较终堵塞喷孔。行程太小，柱塞就会对底部挤压过度，会造成密封面受损，甚至将喷孔顶碎，造成严重的机损故障。

      压下减压杆，使汽缸处于减压位置，用专用工具朝主轴旋转方向转动调整皮带轮，直至皮带轮上1-6VS（作功行程90°）记号对准机体刻线缸的气门摇臂，其中一个汽缸（1或6）的两个摇臂是可动的，此时喷油嘴柱塞也处于较下方，即可调整（1或6缸）喷油嘴，对准一次记号只能调节一个缸，按柴油发电机工作顺序1-5-3-6-2-4逐一调整喷油器。在特殊状况下，如任务紧急，记号不清，夜间工作等，也可凭经验判定调整，即细心观察某汽缸喷油器柱塞，如确实已下降到底，再稍许转动皮带轮，该汽缸两气门摇臂是可动的，就可对该缸喷油器进行调节。

      先在柴油发电机冷态下调整（常温状态），拧松喷油嘴摇臂上的锁紧螺母，拧入调节螺丝发电机厂家排名，使柱塞下压，在柱塞接触筒头底部后再继续拧转15°，目的是将筒头锥部残留燃油全部压出，然后把调整螺丝拧松一圈，再用扭力扳手扭紧到5.39 N·m为止，最后用扭力扳手扭紧锁紧螺母，功率为95.12～108.85N·m即可。全部汽缸的喷油器调整完后，起动柴油发电机，当机油温度上升到60℃时，再按上述方案进行调校性调整，此时调整螺丝的扭紧力矩为6.77 N·m。在没有扭力扳手的状况下，也可自制横柄上标有一定长度刻线的螺丝刀和弹簧秤来代替，但螺丝刀必须与横柄垂直，弹簧秤在拉时也必须与横柄垂直，可按下式计算制做：

      千分表法是以调节喷油器柱塞行程来实现准确调整的一种途径。柱塞行程必须按规定的数值进行调节。这里，以KT（A）-1150型发电机的调整为例来讲解这种举措。

      KTA50型发电机喷油器和气门的调节要求分别见表1和表2。

① 按旋转方向撬转发电机，直到皮带轮上的标记A与齿轮室上的箭头对准为止。在这个位置上，Ⅴ缸的气门都是关闭的，Ⅲ缸的喷油嘴柱塞处于行程的顶端。如果不对，应将发电机主轴撬转180°并重新对准箭头。撬转发电机时不可用风扇来转动发电机，运用专门设计的发电机撬转轴来进行。在对记号的程序中，任何一个标记都可作为调整的起点，不必一定要从标记A开始。

③ 松开调整螺钉的锁紧螺母，拧进调整螺钉，挤出油杯中的燃油，然后退出1/2圈，在小心的拧到底，确保喷油器柱塞接触到喷油嘴杯底而又不过分地拧紧调整螺钉。将千分表指针调至零位。

⑤ 用摇臂板杆将喷油嘴柱塞压到底，检修千分表的零点调节是否准确，然后慢慢的使柱塞回升，检测千分表的读数是否在调整要求之内。调节好后用41～47N.m功率拧紧锁紧螺母，取下千分表。

⑥ 调整好Ⅲ缸喷油嘴和Ⅴ缸气门；调整气门时，必须先调整好气门丁字压板，气门的调整间隙见表2。

注意：在使用千分表法调整喷油器和气门时，决不可在同一汽缸上既调整喷油嘴又调整气门。应严格按表3中所列标记及其所对应的喷油器及气门的缸号进行调整。

      在实际应用中，康明斯公司有数据表明利用千分表法或功率法来进行调整时，容易造成喷油行程的过量或过小的现状。其主要因由如下：

（1）在利用千分表法来进行调节时主要是没有考虑喷油凸轮轴的磨损是不均匀的。参看图3，凸轮的轮廓磨耗在正常情形下都是不均匀的，凸出部分与滚轮（图1）之间的压力较大，凹陷部分则较小，于是凸出部分相对凹陷部分的磨耗程度也就较大，相反凹陷部分则磨损较小，运行较长时间后的柴油发电机，其喷油凸轮提供的喷油行程较新柴油发电机的喷油行程要小，而行程调整法的调节行程量是规定死的，这样按照规定死的调节行程量去调整运行较长时间后的柴油发电机，就会使喷油行程相对减少，这会造成喷油器喷孔积炭堵塞现象。

（2）在利用功率法来进行调节时详细是没有考虑调整螺钉在摇臂上扭动时调整螺钉及锁紧螺母的松紧区别和弹簧的弹力区别柴油发电机官网。调整螺钉每次调整时其松紧程度是有差异的，而且各个喷油嘴在调节流程中锁紧螺母的功率也是不尽相同的，同时调节螺钉及锁紧螺母在安装时的干净程度也不完全相同，所以调节螺钉在摇臂上扭动时，其松紧程度是有差别的，因此在用功率法来调节时，虽然使用的功率数据相同，但各个柱塞对其喷油嘴底部的压紧程度却是不一样的，有的偏紧，有的偏松。这样对每个柱塞来说柱塞对喷油嘴底部的压紧程度多次调整也不会完全相同，仍然会有的偏紧，有的偏松。

      怎样才能准确地调节好喷油嘴的喷油行程，在这里推荐一种新的手段——角度法。角度法就是通过把调整螺钉拧进使柱塞刚刚触及喷油嘴底部后，再将调节螺钉顺时针拧一定角度来调节喷油行程的一种措施（见图1）。具体流程如下（见图3）:

（3）找好需要调节的喷油嘴，转动主轴使皮带轮对准正时记号，使1缸进、排气门全关闭（即进排烟门摇臂松动），再来调整1缸喷油嘴的行程。

（4）将螺丝刀放在松开的调整螺钉上，单手慢慢拧进调节螺钉（图4），当感觉到突然顶住时马上停止（此时即为柱塞刚刚触及喷油嘴底部）。

（5）将梅花十二角扳手套在锁紧螺母上勿拧动，记好调整螺钉上端螺丝刀插入缺口的方向及对准梅花扳手的部位。

（9）重复1～8，按（1）、（5）.（3）、（6）、（2）.（4）的顺序参照A、B、C标记依次调节柴油发电机的每个喷油嘴（对其他多缸发电机可以按照其点火顺序来进行对应缸的调整）。

      角度法的调节避开了千分表法和功率法通过固定数值来调整的缺点，在柱塞刚刚触及喷油嘴底部后直接调节调节螺钉的旋转角度，本质上是直接调整喷油嘴柱塞与喷油器底部积压程度，大大降低了因各种因由造成的调节误差。但由于其全部手动调节无需任何专用工具的缘由，需要调整者有一定的检修经验才可以进行正确的调整。在现场经过试验，通过此法调整的柴油发电机经过2000小时的运转后，发电机的作业正常，拆下喷油嘴检查，未发现喷油孔堵死的现象。

      总之 康明斯发电机组公司，喷油器的调整是一项技术性要求高且比较复杂的作业 ，如果没有专用扭力扳手也可凭经验调整 ，但必须认真细致 ，必须在柴油发电机停机时 ，用起子由小到大调整压力 ，再起动柴油发电机 ，听爆发声以及看排气管排烟情形 ，上述步骤反复几次 ，直到满意为止。切忌压力调整太大而造成喷油器筒头脱落。