柴油发电机排放规范国2改国3的特征

摘要：随着柴油发电机排放的尾气已经成为对地球环境的污染日益严重，世界各国已开始寻找和采取高效的技术措施降低和控制污染物的排放。。显然，柴油发电机传统的机械式燃油喷射装置已经无法满足日趋严格的排放要求，而柴油发电机电喷共轨燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。共轨式电喷燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油咀上的高速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油咀喷射至柴油发电机燃烧室的油量，从而保证柴油发电机达到较佳的燃烧比和良好的雾化，以及较佳的点火时间、足够的点火能量和较少的污染排放。

      电喷共轨机构的优越性在于通过各种传感器检查出柴油发电机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行较佳控制。其优点如下。

① 可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160MPa，正在发展的喷射压力达到180MPa的系统。

② 燃油喷射压力完全独立于柴油发电机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善了柴油发电机低速低负载时的性能。

③ 可以实现预喷射或多次预喷射，可以调整喷油速率及形状，实现理想的喷油规律，对降低油耗和改良排放都有益处。

⑤ 具有良好的喷射特点，可以优化燃烧步骤，使柴油发电机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改善柴油发电机的转矩特性，实现低俗大转矩。

      电控共轨系统在组成上通常由高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管接管、电喷喷油器、电子控制单元（ECU）、线束及各类探头等结构。

      用于燃油喷射系统油路排空气。输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，供应高压油泵一定压力的燃油。压力控制阀（PCV）：位于油泵上部的两个黄色阀体，分贝控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线）：其功能是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调节供油泵供入工桂冠内的燃油量。

      凸轮轴位置探头用与判断柴油发电机第一缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号。

      当共轨压力超过共轨管所能承受的较高压力时，压规限制阀会自动开启，将共轨压力减轻到约30Mpa。

      轨压传感器位于共轨的右侧，用于测量油轨内燃油压力。

      六缸机的油轨有两个进油口，分别与高压油泵的高压油出油口相连。

      油轨的上部有六个流量限制阀，分贝与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有列喽或者喷油泵故障而致使燃油喷射量超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。

      燃油共轨系统所采用的油嘴是电喷油嘴，根据电子控制单元（ECU）的指令在适当的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中，主要由喷油器体，喷油嘴控制电磁阀（TWV阀)、喷油泵偶件、O型圈、QRcode信息片，喷油嘴电磁阀接线柱等部分组成。电控喷油嘴作业原理：

注意：电喷喷油咀的喷油时刻时喷油泵完全由电磁阀的通电时刻控制（根据ECU的指令），喷油程序中有大量的高压燃油泄漏，回油量大，回油温度偏高，要求回油必须通畅。

      低压管路进、回油管的内径对柴油发电机新能有危害，务必注意按下表要求选型进、回油管。否则BOSCH供油装置会产生诸多保护，危害柴油发电机的动力性及响应性。

      国三柴油柴油发电机大多是将原来的机械式燃油喷射机构升级为电喷燃油喷射装置，使柴油发电机满足使用方法和排放规范。

      柴油发电机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的较重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油发电机生产厂商开发的满足欧三法规的发电机，针对燃油喷射机构采取了多种不同构成型式的技术措施，各种方案都可以达到控制、减小排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型欧三柴油发电机燃油喷射机构的型式详细采用电喷直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电喷高压共轨（CRS）装置等。

      多发的康明斯国三柴油柴油发电机机型和对应的电喷共轨燃油机构。通晓详细机型所采用的燃油装置归类，有助于掌握该机型的结构机理和故障解除检修。