气门损伤后的直径、厚度、弯曲和锥形度的检查办法

摘要：柴油发电机长时间重载作业，超过规划极限，会造成气门早期磨耗，同时还会造成气缸、气门座、气门导管变形，破坏气门密封，危害气门散热，使气门烧蚀。如果没有间隙或自动顶起，阀门将在过热高压气流的冲击下烧蚀。此外，发电机的发烫容易引起机油和燃油的氧化聚合和分解，在气门头和气门杆处形成脱落的沉积物，腐蚀气门的密封面，造成气门漏气和烧蚀。为此，康明斯发电机公司在本文就气门的磨损形式和检验措施做了主要说明和引荐。

1、受交变（应力）的冲击负载功能（气门频繁地在发热下进行冲击性的打开和关闭，气门和气门座相互撞击）；

      气门分为进气门和排烟门两种。其构造基础相同，由头部和杆部结构，如图1所示。为了增加进气量，进气门头部直径通常比排气门大，气门头部与气门座接触的圆锥面为工作面，称为气门的密封锥面。

② 柴油发电机在工作程序中，气门将不停地开启和关闭，因为气门与气门座的撞击、敲打，致使工作面的起槽和变宽；

      气门杆在气门导管内不断摩擦，使配合间隙增大，而在管内晃动，导致气门头部的偏磨。

      与弯曲变形由气缸内的气体压力以及凸轮通过挺柱对气门撞击而发生的。

      所有这些柴油发电机气门事故，均可造成进排气门关闭不严而漏气。

      进排气门接触面的磨损及气门头部的偏磨等，均可通过一般检视即可发现。

      各种柴油发电机气门顶的边缘厚度均不得小于0.5mm，如图3所示。正常的气门顶厚度要求是不小于1.5mm。在生产厂或大修时，绝不能使用不合要求的气门，若在中、小修时，气门顶厚度大于0.5mm可继续操作。

      气门杆的弯曲和因气门杆弯曲而造成气门顶部的歪曲偏摆，可用百分表来检测，将气门杆全部置于v形铁块上，用手转动气门杆，并以百分表测定杆部与头部（如图4所示）。若气门杆弯曲度超过0.03mm，或气门头部的摆差超过0.05mm时，均应进行校正或修整。

       测量途径通常用外径千分尺测量。如图5所示，同一横截面两互相垂直直径之差即为失圆度；同一纵截面较大与较小直径之差即为锥形度。其失圆度和锥形度均不得大于0.03mm。

      用外径千分尺测量，测量得出较小直径，标准直径与较小直径之差即为损伤量。其损伤量不得大于0.075mm。

      气门因为气门杆尾端持久承受气门驱动组零件的挤压，气门杆部弯曲导致气门头部对中不佳而致使气门头部磨耗等，致使气门长度有所磨耗。气门长度发生偏差柴油发电机厂家排行榜，直接影响气门间隙的大小、气门的开闭时刻及气门的开闭程度。用游标卡尺测量气门的全长，如图6所示。若气门杆尾端磨损不平，应用砂轮修理，磨削量不得超过规定范围。修复后的气门用游标卡尺检测气门的长度，测定参数与标准尺寸相比较，若超出规定范围，应予以更替。

      气门锥面磨损起槽或有烧蚀麻点时，如果气门头厚度足够，气门杆与其导管的配合间隙符合要求，则应光磨气门锥面。光磨气门的原则是，在保证磨光的前提下，尽量减少磨削量。为了减小气门锥面的粗糙度，气门光磨结束时在无进给量的情形下往复移动气门，直至无火花进出为止。这样光磨出的气门，通常不需要与座圈进行配对研磨。

（3）开动砂轮与夹架的发电机，操作手柄进行光磨。如气门杆端面不平日，可将气门放在磨光机架的V型槽中，用手推动与砂轮接触，使之磨平。

      当气门圆锥作业面经过磨修（或换用新气门）康明斯柴油发电机组官网、气门座经过修理后发电机十大名牌，为使它们的配合表面配合好，恢复其密封性，必须进行研磨。当气门与气门座磨损不严重时，气门头的厚度可直接进行研磨修复。研磨是气门与气门座间的相互研磨，可用手工使用，也可用气门研磨机进行。

      主用的手工操作方法要点如下：将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门圆锥作业面上涂上一层薄薄的粗研磨膏，然后把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部在气门座上进行互研。研磨时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻敲击气门座，使研磨膏有更好的切削功用并获得光洁表面，直到研磨表面无明显的加工痕迹及凹陷时，处置表面的粗研磨膏换用细研磨膏，用同样的措施进行研磨，直至表面出现一条整齐的暗灰色环带（接触环带）为止。最后将研磨膏清洁掉，再用机油研磨一段时间，使之得到密合表面。研磨好的接触环带宽度一般应为1.2～2.5 mm为宜。接触环带应位于气门圆锥工作面的中下部，接触环带过窄会加剧磨耗，影响气门散热；过宽则易漏气，形成积碳。接触位置偏上，将危害气门强度，应更换气门或重新镶配气门座。