柴油发电机运行条件是启动要有足够起动速度,并且柴油能及时正确在燃烧室喷射,以及良好的优质的雾化和足够的温度等等。此外,还需要检查水箱水以及机油量是否充足。柴油发电机的启动就是将静止的发电机组运行起来..
2024-07-23从长远来看,柴油发电机可以帮助您节省大量维保和服务成本。就燃料消耗而言,柴油比柴油贵得多;而柴油燃烧更快,因此磨损更快。发电机对每个行业来说都非常重要,因为它们在行业发展中发挥着相当重要和有危害力的..
2024-07-23医疗系统是较需要可靠备用发电机的装置之一。如果没有电,医院、医生办公室和护理设施就不能正常运行。对已经依赖于这些设施的人们来说,这可能是灾难性。在由于线路损坏、自然灾害、升级整改或其他此类问题造成的..
2024-07-22发电机是发电机的重要构成部分,发生机械能。可以操作各种分类的引擎。引擎对发电机中发电机发出的电进行全面调整。用于发电机的各种燃料是天然气、柴油、柴油和液态丙烷。 柴油发电机在断电过程中起着关键作..
2024-07-22众所周知,市场上康明斯发电机组的容量、尺寸和使用范围有严格的标准。一般来说,发电机功率越大,承受的操作压力越大,供电负荷越大。市场康明斯油发电机种类繁多,功率参差不齐。如果你为建筑、工业、商业机构、..
2024-07-20尽管柴油发电机比其它归类的发电机噪声大,但是它比其他发电机节能。经过长期使用,可大大节约成本。在任何寻找标准能源替代品的消费者中,柴油发电机早已成为首选。不管它是由于自然灾害还是其它断电起因,在断电..
2024-07-19在装配时,若两个正时齿轮均有正时标记,由于齿轮与主轴的位置关系已由键槽确定,因此只需将两齿轮正时标记对准装入即可。在测量之前,先准备一个磁性支架和一块指示表,将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好..
2024-07-19只要维保得当,一台维保良好的柴油发电机可以操作很长时间,在某些情形下,甚至可以在满负载工作时使用10年以上。如果你在建筑行业,或任何其他需要你把电力带到缺电地方的行业,在那里你可能无法获得任何型号的电..
2024-07-18由于发电机的普遍性,它可以发生电力,为你需要的几乎任何电器供电。它是一个核心电源,也是一个很好的备载电源,可以在任何紧急情形下操作。柴油发电机实际上是一种操作燃料的装备,当然是柴油,并将其转化为电能..
2024-07-18柴油发电机曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零配件结构,它的用途是提供燃烧场所,把燃料燃烧后发生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩,不断输出动力。1、选取符合要求的机油。机油..
2024-07-18柴油发电机怎么样安全使用?5条重要安全提醒,值得收藏
理想状况下,发电机应由开架式帐篷或箱体保护或置于地下室。如果发电机在运行时,请勿尝试为暴露在潮湿环境中的电器和装置供电。康明斯可以通过多种形式发电,例如工业柴油发电机,这些发电机为企业、工业以及其他需要供应稳定的电力。机组可以在主电源损坏时持续作业。他们也被广泛运用于不可靠或不存在的地区。从普通企业主到救灾系统,柴油发电机对保证康明斯的生活质量非常重要,柴油发电机也是如此。由于电气化的普及,世界上发生了电奇迹,人们为了提高生活水平,越来越多的人依靠领先的机械和电子设备。家用电器还使家庭生活更安全方便。相对于一个世纪以前,冷冻食品的保存期大大延长了。虽然天气很热,但是暖气和空调还是让康明斯觉得舒服。航空运输系统能让数亿人快速、安全地出行。这只是一些改良康明斯平日生活和依靠电力运转的机器和装置。这一切要求用户承担许多责任。使用人员必须遵从严格的安全防范方案和指导方针,确保电力的安全稳定流通。不管是在作业场所或室外建筑,你都应阅读并熟悉这些大概的规定,以确保需要电力的场所有稳定而可靠的电力提供。使用人员应先阅读有关操作操作介绍及安全文件,然后再操作。谁都没看过必要的信息就不能使用发电机。发电机使用手册包括所有关于发电机的信息:技术规范、使用指导、安全避免办法和局限性。而是为了经营者的利益。类似地,使用人员应当领会和注意所有的警告标签。这些发电机有不同的大小和额定输出。有些机组比其它机组发电更少。用发电机时,一定要注意所有用来供电的装置和电器。由于发电机可能超负荷、脱机,或更糟糕,这一点至关重要。取而代之的是,发电机可能产生过多的电能来满足你的需要。标准机有不可改变的恒定输出。假如你只消耗10%的发电机输出,你仍需支付其余90%的费用。使用人员较重要的一件事就是保持机组干燥。发电机应当远离可能的湿气源。同理,如果发电机在室外,并且气候潮湿或下雨,则不要使用发电机。较好是用一个固定式帐篷或者盒子来保护发电机,或者放在地下室。当发电机处于联机状态时,不要试图为暴露于潮湿环境的电器和装备供电。请勿将发电机置于密闭的空间内。这些机组排出的烟雾中含有大量的一氧化碳,一种无色无味的气体,量大时可致命。若发电机位于室外,则应放置在远离通气口、窗、门等室内入口处。一氧化碳无味,因而被称为“无声杀手”。靠近发电机的人如果感到眩晕,请立刻通知操作人员。最后,如果必须延长运行时间,发电机需要补充燃料。发电机组联机时不要加油,或关机时加热。加油前应先冷却。柴油发电机是怎么样选购的?发电机采购指导来了,让您少花冤枉钱
众所周知,市场上康明斯发电机组的容量、尺寸和使用范围有严格的标准。一般来说,发电机功率越大,承受的操作压力越大,供电负荷越大。市场康明斯油发电机种类繁多,功率参差不齐。如果你为建筑、工业、商业机构、零售场所、医疗医院或住宅选定柴油发电机,你如何购买合适的柴油发电机?总体而言,您只需要测定电力需求,满足可用预算范围内的较佳需求,并精确地计算所有装备所需的容量输出。当考虑到容量、操作范围等要素后,再结合供货商供应的康明斯发电机组的建议,可能还需要满足一些基础的购买要素,以购买较好的柴油发电机组。接下来,让康明斯发电机公司来看看选用柴油发电机的详细要求和方案。众所周知,市场康明斯油发电机组的功率、尺寸和操作范围有严格的标准。一般来说,发电机功率越大,承受的使用压力越大,供电负荷越大。这是柴油发电机的一个易损概念,即发电机功率越大越好。因此,在考虑选择康明斯发电机组时,必须确定选取柴油发电机组的功能。例如,在施工现场、矿山等环境中,作为后备发电机,在停电期间作为备载发电机是很好的购买,因此柴油发电机是很好的选定,较好选取比实际使用电力大的类型。大容量柴油发电机的供给能力更好,能够处理电力负载。此外,在决定购买哪种柴油发电机时,必须列出使用该发电机的各种装备,以及启动时所需的容量之和,这将有助于确定柴油发电机的总功率要求,从而确定所需的发电机容量。与此同时,在选择发电机时建议装配自动切换开关,这样可以在停电时自动切换供电装置,保证设备的安全。如对噪声有严格要求的地方,可能还需要其他功用,如低噪音音箱,或在经常需要移动电源的地方,则可能需要配置移动拖车装备,这一切都将取决于您的实际操作状况和操作空间限制,这是您为选用的柴油发电机安全所必需的,以确保您挑选的较佳、较适用的康明斯发电机组,以确保您选型的较佳使用时限。康明斯品牌康明斯发电机组可供您选型,并能供应较好的发电机和服务。以下,详细说说选取柴油发电机组的措施、措施和需要注意的一些要点,以帮助您选定较好的柴油发电机组。在确定了柴油发电机的实际作用后,需要决定选型哪种康明斯发电机组。理想的做法是,五种柴油发电机均属后备柴油发电机,可移动柴油发电机、移动柴油发电机、静音式柴油发电机、集装箱式柴油发电机、康明斯康明斯发电机组等,这五种康明斯发电机组都属于不同的功率输出归类,可供您购买。动力输出也是柴油发电机选取的另一个重要要素。在柴油发电机选型时,首先要根据总负荷确定较佳额定输出容量;这个措施必须明确,因为它涉及能否较大限度地提供电力提供的危害标准以及投入费用标准。并且柴油发电机的功率越大,其价格也就越高,而且运行起来将消耗更多的燃油。因此,选型合适的康明斯发电机组容量直接关系到采购成本和后期运转成本。一般来说,工商柴油发电机的输出容量至少应为30kW。有了一些先决要素之后,你也需要做一个预算,你的预算只能根据你的电力资源来选择一些柴油发电机。通常而言,根据上述选取一台新发电机组的基础步骤和使用,可根据预算选定较大限度的柴油发电机组。柴油发电机排放规范国2改国3的特征
摘要:随着柴油发电机排放的尾气已经成为对地球环境的污染日益严重,世界各国已开始寻找和采取高效的技术措施降低和控制污染物的排放。。显然,柴油发电机传统的机械式燃油喷射装置已经无法满足日趋严格的排放要求,而柴油发电机电喷共轨燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。共轨式电喷燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油咀上的高速电磁阀的开启与闭合,定时、定量地控制喷油咀喷射至柴油发电机燃烧室的油量,从而保证柴油发电机达到较佳的燃烧比和良好的雾化,以及较佳的点火时间、足够的点火能量和较少的污染排放。 电喷共轨机构的优越性在于通过各种传感器检查出柴油发电机的实际运行状态,通过计算机的计算和处理,可以对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行较佳控制。其优点如下。① 可以实现高压燃油喷射,目前喷射压力可达到160MPa,正在发展的喷射压力达到180MPa的系统。② 燃油喷射压力完全独立于柴油发电机转速,在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射,改善了柴油发电机低速低负载时的性能。③ 可以实现预喷射或多次预喷射,可以调整喷油速率及形状,实现理想的喷油规律,对降低油耗和改良排放都有益处。⑤ 具有良好的喷射特点,可以优化燃烧步骤,使柴油发电机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善,同时有利于改善柴油发电机的转矩特性,实现低俗大转矩。 电控共轨系统在组成上通常由高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管接管、电喷喷油器、电子控制单元(ECU)、线束及各类探头等结构。 用于燃油喷射系统油路排空气。输油泵:位于高压油泵的左侧,与高压油泵集成在一起,供应高压油泵一定压力的燃油。压力控制阀(PCV):位于油泵上部的两个黄色阀体,分贝控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线):其功能是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调节供油泵供入工桂冠内的燃油量。 凸轮轴位置探头用与判断柴油发电机第一缸压缩上止点的到来时刻,作为喷油的基准信号。 当共轨压力超过共轨管所能承受的较高压力时,压规限制阀会自动开启,将共轨压力减轻到约30Mpa。 轨压传感器位于共轨的右侧,用于测量油轨内燃油压力。 六缸机的油轨有两个进油口,分别与高压油泵的高压油出油口相连。 油轨的上部有六个流量限制阀,分贝与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有列喽或者喷油泵故障而致使燃油喷射量超过限值时,流量限制阀会动作,切断该缸的燃油供应。 燃油共轨系统所采用的油嘴是电喷油嘴,根据电子控制单元(ECU)的指令在适当的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中,主要由喷油器体,喷油嘴控制电磁阀(TWV阀)、喷油泵偶件、O型圈、QRcode信息片,喷油嘴电磁阀接线柱等部分组成。电控喷油嘴作业原理:注意:电喷喷油咀的喷油时刻时喷油泵完全由电磁阀的通电时刻控制(根据ECU的指令),喷油程序中有大量的高压燃油泄漏,回油量大,回油温度偏高,要求回油必须通畅。 低压管路进、回油管的内径对柴油发电机新能有危害,务必注意按下表要求选型进、回油管。否则BOSCH供油装置会产生诸多保护,危害柴油发电机的动力性及响应性。 国三柴油柴油发电机大多是将原来的机械式燃油喷射机构升级为电喷燃油喷射装置,使柴油发电机满足使用方法和排放规范。 柴油发电机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的较重要的部件之一,欧美和日本的重型柴油发电机生产厂商开发的满足欧三法规的发电机,针对燃油喷射机构采取了多种不同构成型式的技术措施,各种方案都可以达到控制、减小排放污染物的生成,满足法规的要求。国外重型欧三柴油发电机燃油喷射机构的型式详细采用电喷直列泵(EIL)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电喷高压共轨(CRS)装置等。 多发的康明斯国三柴油柴油发电机机型和对应的电喷共轨燃油机构。通晓详细机型所采用的燃油装置归类,有助于掌握该机型的结构机理和故障解除检修。柴油发电机怎样给备用电源充电及匹配方案
柴油发电机与备用电源配置的功率配比关系上,往往因为备用电源的谐波反馈、负载电流突变等干扰,需要柴油发电机的容量为备用电源较大负载量的2~3倍,同时还应考虑柴发所带的其他负载的条件而决定其功率。例如每台发电机组可带电阻性负荷,可一次性及分段承带发电机组的功率的上限,如KC500GF康明斯发电机组可分二次(第一次280千瓦,第二次120千瓦)带上总负苛400千瓦。遇上启动大型马达及不间断电源,康明斯还需要考虑瞬态电压降及发电机可承受负荷的承受能力。(2) 再加上三相r.m.s.值,调压板自动电压调节器及2/3(pitch)节距。3、发电机组发生严重的机械共振现象,柴油发电机产生有节奏的摇摆和声音起伏,严重会事故发电机的励磁回路和稳压板。4、备用电源测量到过电压或过频率而自动关断整流器,由备用电池组逆变向负荷供电,反复产生油机+电瓶逆变切换供电。以某项目的3台400Vac/三相/50周/200kVA/170kW不间断电源为例,送电模式为2台并联操作+1台备载,12默充式,设计备用电源先后延时起动。440KW发电机配775KW发电机,发电机加大了二级,基础容量(PRP)775kVA/440kW,限时运转功率(LPT)775kVA,508kW 。因为发电机组只带负载(403/508=)79.3%,还有很大的负荷空间(不含非线性负荷),可接上如照明或马达等负荷。总述所述,柴油发电机与备用电源连接时,存在着相互匹配问题,从发电机的外特征来看,影响其频率和输出电压稳定的因素详细有两个方面:负载电流的高次谐波成分;负荷的瞬时启动.传统双变换备用电源的输入容量因数只有0. 8,输入电流的高次谐波高达30%以上,当使用柴油发电机为其供电时,必然会严重的影响油机频率和输出电压的稳定 ,故而发电机的功率容量必须要高达备用电源功率的2.5—3倍,才能保证装置正常运行。柴油发电机燃油共轨机构构造与优点
控制设计的基础理念是实现比以前的柴油发电机直接喷射机构更大的雾化,以优化在喷射燃油时在室内形成的混合物的自燃步骤,这是燃油循环的基础机理。 为此,在喷油嘴(喷嘴)的尖端径向设计小得多的孔,以更高的压力补偿这个小通道部分。高压共轨机构将燃油压力产生和燃油喷射分离开来,如果把单体泵燃油喷射技术比做柴油发电机技术的革命的话,那共轨就可以称作反叛了,因为它背离了传统的直喷式柴油发电机,并开辟了减少康明斯发电机组排放和噪声的新措施。 电控高压共轨技术是指高压油泵、压力探头和ECU组成的闭环装置中,将喷射压力的发生和喷射流程彼此完全分开的一种供油程序,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发电机的速度无关,可以大幅度减小柴油发电机供油压力随发电机速度的变化,因此也就降低了传统柴油发电机的缺陷。ECM控制喷油嘴的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 第一代共轨高压泵总是保持在较高压力,导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发电机需求而改变输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发电机噪声:在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音。在膨胀步骤中进行后喷射,发生二次燃烧,将缸内温度增加200~250℃,降低了排烟中的碳氢化合物。 由于其强大的技术潜力,今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统,压电执行器代替了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管,在构造上更简单。压力从200~2000巴弹性调节。较小喷射量可控制在0.5mm3,减少了烟度和NOx的排放。 “电喷”是指喷油机构由电脑控制,ECU(俗称电脑)对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制,能使柴油发电机的燃油经济性和动力性达到较佳的平衡,而传统的柴油发电机则是由机械控制,控制精度无法得以**。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油发电机要高出3倍,较高能达到200MPa(而传统柴油发电机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而增强了动力性,较终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过ECM精确的计算,同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发电机运行更加平顺,从而优化柴油发电机综合性能。而传统柴油发电机由各缸各自喷油,喷油量和压力不一致,运行不均匀,造成燃烧不平稳,噪音大,油耗高。 现在,国内制造的具备国际领先的电控高压系统技术的柴油发电机采用了欧美柴油发电机的较新核心技术,明显优于传统增压柴油发电机。它比传统增压柴油发电机燃烧效率增强8%、二氧化碳排放低10%、噪声下降15%,彻底改变了柴油发电机在人们心目中“噪音大、排黑烟”的形象。 燃油高压共轨机构是安装在柴油发电机上的电控式燃油喷射机构。,结构如图1所示 共轨柴油系统现在能够保证柴油发电机的较大性能和可靠性,减少噪音和排放。 高压共轨机构由巴里物理学家马里奥·里科发明,由燃油计量单元、喷射泵、导轨、喷射器、测量发电机运转状况的传感器和管理所有组件的控制单元 (ECM) 构成。该机构彻底改变了发电机的喷射模型,从柴油发电机中汲取灵感,并偏离了传统的柴油发电机。与后者的具体差异在于,共轨发电机的单个喷油器不是被动的(它们只有在接收到压力下的柴油时才打开)而是主动的,由于燃油的喷射是由一个由电子控制的阀门控制的。这种制度允许以极高的精度调整燃油喷射,这也可以在多个阶段进行。这有利于排放水平显着减小,以及发电机的安静性。由于其创新和高性能的品质,共轨系统已成为以前机械装置和操作泵式喷射器的更复杂系统的替代品。(1)共轨腔内的高压直接用于喷射,可以省去喷油器内的增压装置;而且共轨腔内是持续高压,高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。(2)通较高压油泵上的压力调整电磁阀,可以根据柴油发电机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节,尤其优化了柴油发电机的低速性能。(3)通过喷油器上的电磁阀控制喷射定期,喷射油量以及喷射速率,还可以灵活调整不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨机构的作业原理如图2所示。高压泵将燃油置于压力下并将其输送到用作 压力储存罐的公共管道。压力通过电子控制阀进行调节,以保持公共管道中电子控制单元所需的压力。然后燃油到达喷油器并占据两个隔间,一个在雾化器针头上方,一个在雾化器针头下方。两个相反的力相互抵消,因为一个小弹簧,针保持关闭。称为控制室的上部隔室有一个由螺线管 或 压电 控制阀调节的通气口。当电子控制单元打开阀门时,针头上方的隔室被清空,下部隔室中的压力控制针阀的打开并开始燃烧室中的喷射程序,该步骤仅在中断命令时结束阀门;控制室中的压力积聚引起雾化针关闭。 柴油发电机的低压油路部分包括燃油箱、输油泵、柴油滤清器以及低压管路等。共轨燃油系统低压油路部分如图1所示。各零部件的构成与功能如下: 输油泵的详细作用是供给高压油泵足够的具有现定力的燃油。目前输油泵多见有滚柱式和齿轮式两种。滚柱式输油泵为电动式,可装在油箱内或油箱外低压油管上;并有油泵控制电路,当柴油发电机停止运行,而启动开关在ON位置时,电动喷油泵停止运行。齿轮式输油泵为机械式,它与高压泵组合在一起,或用柴油发电机直接驱动。 齿轮式输油泵用于共轨喷油系统中,向高压油泵输送燃油,其装在高压泵中与高压泵共用驱动机构,或装在柴油发电机旁,配有单独的驱动机构。 齿轮式输油泵的基本结构是由2个互相啮合反向转动的齿轮,将齿隙中的燃油从吸油端送往压油端,齿轮的接触面将吸油端和压油端互相密封以避免燃油倒流,其输出量与柴油发电机速度成正比,因此,输油量的调整借助于吸油端的节流调整阀或压油端的溢流阀进行。 齿轮式输油泵输出的油量比较均匀,油压的波动也比滚柱式输油泵小,且在作业期间不需要保养。为了在第一次起动时或燃油箱放空排尽燃油管路装置中的空气,在齿轮式输油泵或低压管路上需设置手动泵。注意:输油泵坏将致使低压油路中不油,供油不足,供油不稳及漏气等易见故障;造成供油量不足,动力不佳,加不上油,严重时还会有缺缸、排烟呈蓝白黑烟等状况;当柴油发电机不能启动时,且无损坏码,用故障解除仪测得油轨压力为2~3MPa(油轨有燃油进入但压力不足)。 柴油中的杂质,可能引起泵零件、出油阀及喷油嘴等的磨损;另外,柴油中含水,可能变成乳状物或因温度变化而凝结,若水进入喷射装置,则可能引起零件锈蚀。与其他喷射机构相同,共轨式喷射系统也需要附有水分储存室的柴油过滤器,如图3所示,必须定时打开放水螺钉放水。 燃油箱即储存燃油的容器机构,一般用于由柴油机或柴油发电机驱动的机器上。这是燃油箱较基础的用途,此外,还发挥着散热、沉淀油料中的杂质以及分离油体中的气泡等功能。 燃油箱通常有两个出口,一个是注油口,另一个是内置的出口,燃油泵和燃油计量仪器等部件机构就是从这个口进入的。另外,随着燃油的消耗殆尽,油量的减轻以及油面的减轻,燃油箱内外气压差随之增大,这种情况下极易造成燃油箱的变形,为了预防产生此问题,燃油箱上都会装有通气机构。 很大一部分柴油发电机启动困难的具体因由是柴油低压管路密封性差,致使发电机在前一天停机熄火后,低压管路开始进入空气,经过一夜的积累,第二天发电机起动失败,严重影响工作。而在柴油发电机试验开发过程中,低压管路的密封性差同样会致使试验结果的不正确,试验重复率高,增强开发成本。 柴油发电机低压管路的油压**装置,结构示意图如图4所示。该柴油发电机低压管路的油压**机构通过在油桶上注入压缩空气,使得低压管路中的油压处于正压,既便于管路排空及使停机时间内外围空气无法进入管路,又可通过进一步提高压力反查低压管路的渗油点便于解除故障,也可通过其稳压功能保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力,其主要作用是解决柴油发电机在起动试验前因为管路中无柴油引起的起动失败或者是发电机停机后因为柴油低压管路的漏气致使的发电机不能起动。 随着柴油发电机缸内燃烧控制理论的发展,常规直接喷射燃油系统已经不能完全满足控制、优化燃烧过程的技术需求,因此,高压共轨系统应运而生。上述文章中综合解析国内外对柴油发电机电喷燃油喷射装置的研讨历史和状况,电喷高压共轨系统具有很大的发展空间,详细是进一步挖掘电喷的灵活多样性和共轨系统压力-时间控制原理的潜力,以获得理想喷油规律。重点在于提升喷射压力和改善喷油速率控制的柔性度。主要的技术步骤是多级压力控制和多次喷射。柴油发电机散热器中有机油的综合缘由有哪几点?
柴油发电机气缸垫被冲坏或缸盖油道有砂眼、裂纹与水道相通,是不会造成散热器内有机油的。在实际工作中碰到此类损坏时,依照散热器内机油的颜色及情形,即可迅速对损坏因由及部位进行正确预判。柴油发电机散热器中渗入机油的原因,详细有三个方面:1、机油冷却器的芯子、密封圈故障,或机体主油道有砂眼、裂痕与水道相通;2、汽缸璧或缸套的砂眼或裂痕所造成:3、防冻液喊度过量的同时机油进入水道。1)如果是机油冷却器芯子、密封圈故障,或机体主油道有砂眼、裂痕与水道相通,那么散热器上部会有机油出现,这些机油的颜色与曲轴箱内的机油颜色基础一致。通常情形下,此时散热器内没有气泡出现,同时柴油发电机冷却液温度与平日相比没有变化;如有气泡产生,则需检查散热器、水泵进水管、空压机缸盖(水冷式)是否漏气。2)如果是机体缸孔或缸套有砂眼,或裂痕与水道相通,会发生如下现象:1、散热器上部有机油和较多气泡(机油内有较多的小气泡),且冷却液温度较正常时过高;2、散热器上部有机油且有少量气泡,防锈水温度较正常时没有什么变化,散热器上部的机油颜色呈灰白色或乳白色(机油内部有气泡)。3)如果冷却水的碱度较大,机油进入水道,会产生的现状是:散热器内全部或大部分冷却被呈灰白色或乳白色的机油与水的混合物。如呈灰白色或乳白色的混合物内有小气泡发生以及冷却液温度较日常高,则重点检查缸套砂眼或裂痕及水箱宝的碱度;如呈灰白色或乳白色的海合物,且无小气泡出现以及防锈水温度与日常无异,则重点检测机油冷却器芯子、密封圈是否损坏或机体主油道是否有砂眼、裂纹,同时检测防冻液的碱度是否过量。而柴油发电机气缸垫被冲坏或缸盖油道有砂眼、裂纹与水道相通,是不会造成散热器内有机油的。在实际工作中碰到此类事故时,依照散热器内机油的颜色及现状,即可迅速对故障缘由及部位进行正确判断,从而快速高效地加以处理。柴油发电机出口开关接线对策示意图
摘要:三相五线制柴油发电机的接线通常是指三根火线+一根零线+一根地线,并且三个线圈采用星形(Y形)接法,将三个线圈的末端X、Y、Z连接在一起。在康明斯发电机组接电时及用电时应予注意,三相电压放在一起形成对称才能正常工作。发电机组接线方案是多种多样, 柴油发电机自问世以来,以其安全、可靠等特征在各个领域为各种装备提供原动力。作为其中的一个分支,高速大功率柴油发电机以其净重轻、功率密度大、起动迅速等优点而成为各类发电机组、海洋工程、陆用发电等领域不可或缺的设备之一,康明斯发电机组系指以柴油等为燃料,以柴油发电机为柴油发动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油发电机、发电机、控制箱、燃油箱、启动和控制用蓄蓄电池、保护系统、应急柜等部件构造。康明斯发电机组属非连续运行发电装备,若连续运转超过12h其输出容量将低于额定容量约90%。尽管柴油发电机组的功率较低,但其具有体积小、灵活、轻便、配套齐全便于操作和保养等优势。 按照机组的作用分,康明斯发电机组可用于常载、备载和应急等3种情形,康明斯发电机组做后备电源时,一旦外部电源中断,就该当启动发电机组,对于有人值守的变电站,采用手动起动,对于无人值守的变电站,多采用自动启动。常规控制策略为当柴油发电机机旁监控系统接收外部发来的自动启动信号时,连续三次起动柴油发电机,若第一次无法起动,经10秒延时后第二次启动,若再次失败,则延时后进行第三次起动,三次起动中只要有一次成功,就正常向应急负荷供电,若连续三次启动均不成功,则发出三次起动失败报警,然后再手动起动另一台柴油发电机执行自动启动控制,然而这种控制逻辑,大大增加了起动时间,越来越多对安全等级要求过高的装备都要求实现主备自动切换。 康明斯发电机组的并网运转具体为了很好的与市电完美的对接。设有一台同步发电机打算与已经对负荷供电的机组(大电)并列,为了在投入并联时避免产生电网流冲击和发电机转轴突然受到扭力矩而磨损定子绕组端部和转轴,并联合闸需要满足一定的要素,即投入的发电机相电势瞬时值与电网电压瞬时值应始终保持相等,其电路如图1所示。以上并列合闸的要素可分开写成以下四条。 发电机电压和母线(市电)电压的相序要一致。康明斯发电机组在出厂时已明确规定了相序,并在出线端标明,可在安装接线时实现。 发电机的输出电压(励磁电势)与大电电压大小(幅值)相等且波形相同。前者通过调整发电机的励磁电流If来实现,后者在发电机设计制造时得以保证。 发电机的电压频率和母线(市电)电压的频率要一致。可通过调整发电机的转速来实现与母线(大电)电压频率一致。 发电机的输出电压与母线(大电)电压相位要相同,亦即发电机与大电的回路电势为零。可通过采用不同的并网措施,选型适当的并网瞬间来实现。 断路器开关接线)一般的康明斯发电机组电力输出主端口规划,需要考虑机装的塑壳断路器(热磁或固态式),目的在于中断负荷电流的额定容量以及分断损坏短路电流。(3)如考虑到静音式柴油发电机箱内空间狭小,需要布置独立使用方舱或者采用外置断路器的布置时,输出电力电缆或母线可以与发电机输出端子建立直接连接。 双电源主要分为PC级双电源(整体式)和CB级双电源(双断路器式),其双电源转换系统电路如图3所示。的双电源 双电源若选取不具有过电流脱扣器的负荷开关作为执行器则属于PC级自动切换开关。不具备保护功能,但其具备较高的耐受和接通能力,能够确保开关自身的安全,不因过载或短路等故障而故障,在此情形下保证可靠的接通回路。 双电源若购买具有过电流脱扣器的断路器作为执行器则属于CB级自动切换开关。具备选择性的保护作用,能对下端的负载和电缆供应短路和过载保护;其接通和分断能力远大于操作接触器和继电器等其他元器件。(1)发电机输出端子与出口断路器柜之间的连接建议使用电缆上走线的方式,当操作铠装母线做连接时,发电机侧必须为软性连接且至少一个折弯,以允许三维方向的移动。(2)软连接部分,大类型硬电缆尽管柔性也很好,但弯曲能力可能不够,尽量考虑使用多股的柔性电缆或软铜带做以连接。 柴油发电机的(连接至远置控制装置和远程指示器的)交流和直流控制线必须与电力线分开,采用独立的套管布线,以减小控制电路中的电路干扰。发电机组上的连接必须操作多芯导线和柔性管套。柴油发电机与双电源转换柜停电信号控制线接线)双电源由次级绕组带中间抽头的变压器﹑桥式整流器和两个数据一致滤波电容构造。两个电容各取正负极连接一点接地,变压器次级绕组的中间抽头接地,绕组其余两端别接到桥式整流器的两个交流输入端,两个电容余下的一正一负分别接到整流器输出端的正极和负极。电容正极与地线构造正电源,电容负极与地线组成负电源。只要把两组电源分别接在两个空气开关的电源进线侧,负载接在交流接触器的出线)在装配接线前,应先对配电箱进行外观检修,核对接线正确性,检修各部件绝缘、导通接地等情况;检验完毕,用一个三相5安培开关作试验电源开关,并对配电箱实施带电模拟试验,确保安装后能基本达到要求。在连接两组电源时,应确定哪一个电源优先,把优先的电源接在没有时间延时的一侧,把备用电源接在延时后动作的一侧;当交流接触器下端没有连线时,应把两组电源的同一相相连,确保任何一组电源送电时都能保证正常供电。(3)连接完毕,应对电源切换情况进行试验:分别对其中一组电源进行送电,同时转动开关到主电源、备用电源、自动等位置,检测两个接触器的切换情形,以及各相同步合闸状况、触点连接情况等。若要检修负荷状况,还必须送上额定负载进行检修。(3)附件包括:主控柜、输油泵、电动百叶、照明、电磁阀、电瓶充电器和防冻液加热器、电机加热器以及空间加热器等等。柴油发电机手动和电动起动的差异?满负荷运转有什么后果?修理要做什么?
当连接到发电机的负荷不超过以下值时,发电机在较佳状态下运行额定功率的40%-80%。因此,首先,正确购买安装容量是很重要的。 今天由康明斯电力为大家来分享柴油发电机多发的三个问题,如下:手动起动——发电机由人的肌肉力量通过手动起动装置驱动。简而言之,你用力拉,发电机就起动了。采用这种起动步骤较易见于小型、低功率机组。当连接到发电机的负荷不超过以下值时,发电机在较佳状态下运转额定容量的40%-80%。因此,首先,准确购买装配容量是很重要的。此时,较好添加15%-20%到计算负载。第一台柴油发电机必须在第一台之后通过投入操作50小时或一年后余,以先到者为准。首次防止性维保时,通常会更换机油和机油滤芯。后续服务的频率直接取决于柴油发电机装配所基于的发电机型号。例如在基于发电机的站中PERKINS建议每隔一段时间进行维保500小时。同时,装配在发电机基座上的发电机需要每隔一段时间维保250小时。同时,请记住,柴油发电机(与柴油发电机一样),无论其使用时限和使用条件怎生,每年至少需要维护一次。后续工作包括更替机油、机油过滤器、柴油格。冷却水、发电机皮带、阀帽垫片等耗材可能会根据发电机的使用年限或使用年限而有所变化。建议空气过滤器随着污染而替换。因此,发电机维护的工作量与康明斯发电机维保的作业量没有太大差异,由柴油发电机和发动制度造商规定的进行规程决定。第一台柴油发电机必须在第一台之后通过投入使用50小时或一年后余,以先到者为准。首次防止性维护时,通常会更换机油和机油滤清器。后续服务的频率直接取决于柴油发电机装配所基于的发电机规格。例如在基于发电机的站中PERKINS建议每隔一段时间进行保养500小时。同时,装配在发电机基座上的发电机需要每隔一段时间保养250小时。同时,请记住,柴油发电机(与柴油发电机一样),无论其使用寿命和使用条件如何,每年至少需要保养一次。后续工作包括更换机油、机油过滤器、燃油过滤器。水箱宝、发电机皮带、阀帽垫片等耗材可能会根据发电机的使用年限或使用年限而有所变化。建议空气过滤器随着污染而更替。因此,发电机维保的工作量与康明斯发电机保养的作业量没有太大差异,由柴油发电机和发电机制造商规定的进行规程决定。柴油发电机主轴正时齿轮记号不清时如何安装?
在装配时,若两个正时齿轮均有正时标记,由于齿轮与主轴的位置关系已由键槽确定,因此只需将两齿轮正时标记对准装入即可。在测量之前,先准备一个磁性支架和一块指示表,将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好,把曲轴正时齿轮脱开。柴油发电机曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮在维修时的安装是十分关键的环节,其装配质量的高低直接关系到发电机组的动力性和经济性,必须致使足够的重视。在装配时,若两个正时齿轮均有正时标记,因为齿轮与曲轴的位置关系已由键槽确定,因此只需将两齿轮正时标记对准装入即可。如果两个齿轮的正时记号模糊不清或无记号,在知道进、排气门的配气相位角度时,可采用下述策略装配(该策略对大小型发电机组型及柴油发电机均适合,只是测量部位和装配方法有所不同)。在测量之前,先准备一个磁性支架和一块指示表,将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好,把主轴正时齿轮脱开,装配时可按下列4步进行。1、将第一缸活塞置于排烟行程上止点位置。撬动主轴飞轮,使飞轮与飞轮壳上的正时标记点对齐,这时可通过顺时针和逆时针撬动飞轮观察第一缸进、排气门摇臂的变动情况来判断第一缸活塞是处于压缩行程上止点还是排气行程上止点。当进排烟门摇臂均无变动时,即处于压缩行程上止点。当处于压缩行程上止点时,将飞轮转动360°,使飞轮和飞轮壳上的正时标记点重新对齐,第一缸活塞位置即为排气行程上止点。2、确定第一缸排烟门位置关闭点。转动凸轮轴正时齿轮,当看到第一缸的排烟门由开启到关闭后即停止转动,把磁性支架座靠在排气门附近,装上百分表,将百分表触飞针抵靠在气门摇臂上,然后按照关闭时相反的方向转动凸轮轴正时齿轮,当百分表开始转动的一瞬间即停止转动,这就是排气门的关闭位置点。3、确定排气门处于关闭位置时对应活塞所处的位置。因为主轴和凸轮轴的传动比为2:1,故而排烟门迟闭角所对应的弧长为720/(2πRθ)mm(其中R为曲轴半径,θ角为排气门迟闭角)。此时顺时针转动飞轮,使飞轮由排烟正时标记点转过720/(2πRθ)mm的弧长,这时活塞所处的位置和排气门关闭时的位置相对应。4、转动凸轮轴,使第一缸的进气门杆和挺杆相接触,装上主轴正时齿轮,这时即可保证两个正时齿轮的正确安装位置。如果不知道进排烟门的开闭角度,也可采用下述途径加以确定:转动主轴正时齿轮,使第一缸的活塞位于上止点(排气行程上止点或压缩行程上止点)位置,然后将主轴正时齿轮取下,转动凸轮轴正时齿轮,使第一缸的进排气凸轮顶点都向上或向下,两凸轮轮廓线保持水平线,并呈上八字或下八字形状,在此位置装上主轴正时齿轮即可保证准确的安装位置。柴油发电机气缸套失圆度、椭圆度和圆锥度的测量
【摘要】柴油发电机汽缸套早期损伤是一种易损的故障,气缸会早期磨耗的结果将致使柴油发电机供电不足,很难着车,窜机油严重和机油消耗量增大,甚至会造成自动熄火而使柴油发电机不能正常工作。本文较为全面而装置的解述了康明斯柴油发电机组气缸套表面不正常磨损的类型、原理,并关于性地提出各类磨损的防治策略,为柴油发电机汽缸套表面异常磨损研究领域提供参考。 汽缸套是发电机的关键零部件之一,其产品性能直接影响发电机的动力性、经济性、可靠性、环保性和安全性。汽缸套与汽缸盖、活塞、活塞环构成燃烧室,通过进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等程序,将热能转化为机械能,供应动力**。汽缸套是发电机中工作环境较恶劣的零配件之一。 汽缸套长久受活塞环高速往复运动,承受大爆发压力和高温燃气功能,机械负荷和热负荷严重,润滑要素恶劣,要求产品具备高耐磨、高减磨、自润滑、耐腐蚀和良好的散热、抗变形等性能。其具体的失效形式是损伤,形成磨损的详细原由包括汽缸套本身结构因由导致的磨耗、未正确使用造成的磨耗以及维修不正常所造成的磨损(如图1所示)。高效减少磨耗、延缓失效对提高内燃机性能有着极其重要的意义。 气缸套使用一段时间,就会发生不均匀磨耗。其特性是沿长度方向发生失圆度,沿圆周方向产生椭圆度和圆锥度。磨损较大、较不均匀的部位,通常是在活塞处于上止点位置时,第一道气环相对应的缸壁处,往下使逐渐减轻,康明斯柴油发电机气缸套在活塞运动区域之外磨损很小,特别是在磨耗较大断面以上部位,几乎没有损伤。故而在此处形成明显的台肩。 由于发电机组散热器用复合箔在工作状态下要承受600 ℃发热,因此需要具有良好的抗下垂性能.参照日本低温焊接**的抗下垂性试验方法测试复合箔的抗下垂性。 利用发电机专用软件模块进行了汽缸套-活塞碰撞动力学仿真,获得了汽缸套与活塞接触区域内,气缸套内部表面的每个节点的碰撞力,而且对每个不同的活塞型线进行了碰撞动力学仿真.对于无损伤、保持原始型线的活塞,气缸套的中上部接触区域中某一节点的碰撞力的动态响应如图2所示。通过上述气缸套-活塞碰撞动力学仿真总述,可以获得汽缸套内部表面各节点的碰撞力结果。 汽缸套沿长度方向发生失圆度,与其作业要素密切相关,可从润滑、冷却、温度、压力、活塞动力转速、磨料和腐蚀性物质等方面来简述其原由。 气缸套上部润滑条件较差。因为康明斯柴油发电机气缸套多采用激溅式润滑,康明斯柴油发电机气缸套上部润滑油较少,而且康明斯柴油发电机汽缸套上部温度较高,润滑油的粘度较低,油膜强度较弱。而康明斯柴油发电机气缸套上部又与发烫气体接触时间较长,易烧损气缸壁上的油膜,形成半天摩擦或边界摩擦,这些因素都使康明斯柴油发电机气缸套上部损伤比下部大,从而产生失圆度。 康明斯柴油发电机汽缸套上部承受的压力较大。这个压力除了活塞本身的弹力以外,主要是燃烧流程出现的高压气体窜入活塞环背隙而用途于气缸壁的压力。由于这个压力随活塞下行而减小,因而造成康明斯柴油发电机汽缸套上部磨耗较大。 来自空气中的灰尘,以及不完全燃烧时发生的积炭等磨料,进入气缸壁与活塞、活塞环的配合表面之间,随着活塞在汽缸中的往复运动,会造成磨料损伤。这些磨料在康明斯柴油发电机汽缸套上部时,其棱角较锋利,向下会沿途磨钝,因而康明斯柴油发电机汽缸套上部损伤较大。 气缸套上部腐蚀较强烈,这也是康明斯柴油发电机气缸套上部磨耗大于下部的重要原由。(1)康明斯柴油发电机气缸套内的燃料燃烧后,会产生水蒸气和某些酸性物质。例如燃料中含有的硫化物在燃烧中与水蒸气化合生成硫酸,二氧化碳与水蒸气化合形成碳酸,在过热燃烧时,大气中的氮与氧化合成氧化氮,而氧化氮又与水蒸气化合生成硝酸等等,这些酸性物质会使汽缸壁发生化学腐蚀。(2)当气缸壁温度低于露点温度时,燃烧废气中的水蒸气在汽缸壁上凝结为水滴,会发生比化学腐蚀严重得多的电化学腐蚀。腐蚀物被运动的活塞环刮去后,又出现新的腐蚀,这样不断重复,越靠近康明斯柴油发电机汽缸套上部化学腐蚀和电化学腐蚀就越严重。实践证时,当防锈水温度低于85℃时,气缸壁腐蚀较严重,而在此温度以上时,燃烧后生成的水蒸气和酸类物质可随废气排出,影响性要小得多。 康明斯柴油发电机汽缸套沿圆周方向损伤不均匀,出现椭圆度和圆锥度则与下列要素有关: 在正常因素下,汽缸套的较大椭圆通常也是出现在康明斯柴油发电机汽缸套上部润滑条件较差的较大磨损位置。 活塞环压力沿径向的分布是不均匀的,其开口处的单位压力常达平均压力的好几倍,这也是康明斯柴油发电机气缸套沿径向发生偏磨的缘由。 在正常条件下,活塞往复运动的侧压力会使康明斯柴油发电机气缸套在连杆运动平面出现较大的磨耗,而侧压力较大的一边,损伤也较大。因而促使康明斯柴油发电机气缸套沿径向出现椭圆度和圆锥度。注意,由于侧压力的较大位置并不在康明斯柴油发电机汽缸套上部,故而对较大椭圆度和圆锥度的形成不起主要功能。 另外使用维保不当,工作环境恶劣,润滑油无法及时添加或使用不洁净的润滑油,柴油发电机汽缸套或活塞环变形,连杆扭曲等等,都会使康明斯柴油发电机汽缸套发生早期磨耗。 用量缸表测定汽缸的椭圆度和圆锥度,是在垂直于气缸内壁工作表面的三个截面上进行测定的,如图3所示。 第一个截面在活塞上止点时的第一道活塞环所处的位置,在这个位置,气缸内磨损量较大;第二个截面在汽缸套内壁的中间位置;第三个截面在活塞下止点时能后一道活塞环位置处,在这个位置,气缸内壁的损伤量较小。在三个截面上分别泱出每一个截面的左、右和前、后方向的直径,就可计算出气缸的圆锥度和椭圆度。同一个截面内检测出的互相垂直的两直径的差值为椭圆度。分别在气缸套内壁的三截面上的相同方向上,检测出的较大直径和较小直径的差值为圆锥度。量缸表在汽内壁损伤的较大位置外测定的直径与标准尺寸的差值为该缸的较大损伤量。在通常情形下,对汽缸套的椭圆度要求是:汽缸套的内径小于100mm时,椭圆应小于0.2mm;气缸套的内径大于100mm时,椭圆度应小于0.30mm。气缸套的大限度椭圆度为3D/1000mm(D为缸套内径)。对气缸套的圆锥度要求是:气缸套度大于250mm时,圆锥度应小于0.025~0.5mm。在正常情况下,允许气缸套的圆度为0.05mm,较大极限圆锥度不允许超过5D/1000mm。 压力表是另一种常见的气缸压力测定工具,如图4所示。与压力传感器不一样,压力表通常是机械式的机构,它操作弹簧原理或其他机械系统来测量气体或液体的压力。在汽缸压力测量中,压力表一般需要通过连接管与气缸内的气体相连。当气体压力功用在压力表上时,压力表的指针会随之移动,指示出气缸内的压力数值。 柴油发电机的汽缸压力测试是检修柴油发电机内部构成和性能情形的重要对策。一般来说,汽缸压力测试能够反映出柴油发电机的压缩比、燃烧室密封性、活塞环的磨耗程度、喷油装置的工作状态等方面的问题。通过对柴油发电机的汽缸压力测试,可以及时发现柴油发电机的损坏和问题,并采取相应的检修策略,从而确保柴油发电机的正常运行和可靠性。 在进行气缸压力测试之前,要先察看柴油发电机的供电是否正常,以及检查试验仪器的连接线路是否良好。同时,要将柴油发电机的冷却液排放干净,确保柴油发电机处于干燥状态。 将汽缸压力测试仪器连接到柴油发电机的高压油管上,然后将高压油管拧紧,确保油管的密封。 接下来,启动柴油发电机,并将其运转到一定的速度下,然后按下汽缸压力测试仪器上的测试按钮,即可进行汽缸压力测试。在测试流程中,要根据测试仪器上的指示器,记录下各个气缸的压力值。 测试完成后,按照气缸压力测试仪器上的使用策略进行数据排除。将测得的压力值作图,简述各个气缸测试结果的区别性,并根据测试结果判定柴油发电机的内部结构和性能情况。 汽缸套在润滑不良、发烫、高压、交变载荷和腐蚀物质的用途会出现早磨、穴蚀、裂痕等易见失效形式。检修维保和操作错误是造成早期过大磨耗的具体缘由,只有了解,掌握了气缸套的正常损伤和早期非正常磨耗的规律、缘由和预防对策,才能提升其综合性能。采用螨墨铸铁气缸套,对气缸套进行表面改性处理以及领先珩磨工艺等这些途径都可以减少汽缸套的磨耗,增长汽缸套的使用时限。柴油发电机燃烧阶段划分和放热规律
柴油发电机压缩比一般高达14~22,目的就是保证燃料喷入气缸时,即使是在冷态下也能使气缸内的空气温度升高到足以使燃料自行燃烧的程度。因此,这种高压直喷压燃程序,其汽缸内的压缩压力和温度必然比柴油机要高得多。为了详解柴油发电机的燃烧流程,也借助于汽缸内的压力变化规律-示功图。如图1中AB段,指从喷油嘴喷油开始的A点至因为着火燃烧引起气缸压力升高使其开始脱离压缩线的B点。在滞燃期,喷油嘴在A点向温度高达900K以上的压缩空气喷入燃料后,使喷雾经历破碎、分散、蒸发、汽化等的物理混合过程,和局部可燃混合气先期化学反应使之开始自燃的化学反应过程。着火延长期对柴油发电机燃烧程序及排放特点的危害很大。着火增长期越长,则在该时间内喷入的燃料量就越多,所形成的可燃混合气量增加,所以着火时同时燃烧的混合气量越多,压力升高率增大,工作越粗暴,NOx排放量增加。若着火延迟期过短,虽然着火延长期内形成的可燃混合气量降低,作业柔和,NOx排放量减少,但更多的燃料在后续燃烧流程中喷射,不仅不利于组织燃烧,使得CO和HC排放量增加,而且热损失也会增加,故而不利于提升经济性。因此,精确控制合适的着火延迟期,对控制柴油发电机的燃烧流程具有重要的意义。影响柴油发电机着火延长期Ti的具体要素有:燃料的十六烷值,压缩终了气缸内的温度和压力,喷雾要素和汽缸内的气流特性等。凡是能改良喷雾雾化和蒸发的条件均会使着火延长期缩短。指从气缸压力脱离压缩线的B点开始至达到较高汽缸压力Pzmax的C点。在这一阶段,具体是在Ti内形成的可燃混合气同时燃烧,故而又称为预混合燃烧阶段。其优势是燃烧等容度高,故而汽缸压力和温度急剧升高,较高压力可达13~18MPa,通常用平均压力升高率Δp/Δφ[MPa/(°)]表示气缸内压力的变化程度,即 (公式1) 压力升高率越大,表示预混合燃烧量越多,这虽然有利于提升动力性和经济性,但柴油发电机作业粗暴,燃烧噪音大,NOx排放量增加。因此,柴油发电机燃烧步骤中压力升高率应限制在一定的范围之内。压力升高率的大小主要取决于在Ti内所形成的可燃混合气量mTi,而mTi又与Ti的长短和在Ti内喷入的燃料量有关。于是,柴油发电机燃烧流程控制的关键,就在于以什么样的喷射步骤(如高压快速多段喷射),将一定的喷射量以怎么样的喷油规律喷入汽缸,以控制压力升高率和放热规律。指从较高压力的C点至气缸内较高平均温度的D点。在这一阶段,通常喷射程序已结束。缓燃期的优势是,在前期喷射的燃料在速燃期内已基础燃烧完毕,后续喷射的燃料是在气缸内空气量减少而燃烧产物不断增多,而且汽缸容积逐渐增加的因素下燃烧,故而燃烧速率缓慢,造成边喷射边燃烧的现象。在这一阶段,如果燃烧组织“非法”,后续喷射的燃料直接喷射到高温缺氧的火焰面上,很容易形成碳烟。因此,缓燃期通过燃烧室内的气流运动和喷雾特征的优化匹配,组织燃料和未燃空气之间的相对扩散运动是非常重要的。从这个意义上又称缓燃期为扩散燃烧阶段,是柴油发电机燃烧过程中控制节能与碳烟排放的重要环节。影响扩散燃烧的具体条件有燃料与空气之间的渗透能力、燃烧室内的气流特点及强度等,而这些因素又直接危害混合气的形成步骤。对于柴油发电机这种不均匀的混合气形成和燃烧步骤,要组织完全燃烧,只能选型较大的空燃比,所以汽缸空气利用率低,这是柴油发电机升功率小于柴油机的具体因由。指从较发烫度的D点至混合气基础燃烧完毕。补燃期的终点很难确定,一般当放热量达到总放热量的95%~99%时,认为补燃结束。因为柴油发电机燃烧时间短促,且边喷射边燃烧,混合气又极不均匀,总有部分燃料无法及时燃烧而拖到膨胀步骤中再燃烧,因此这种燃烧现象又称为后燃。柴油发电机在高速、高负荷时,喷射量多,活塞平均速度快,于是后燃比较严重。补燃期的主要优点是,汽缸容积不断增加,汽缸压力不断下降,燃料在较低膨胀比下燃烧放热,所放出的热量无法有效利用,排温升高,散热损失和排烟损失增加,热效率减轻。因此,要尽可能减轻后燃。如前所述,根据柴油发电机的混合气形成和燃烧特点,将其燃烧程序划分为预混合燃烧和扩散燃烧两部分。预混合燃烧时放热速率快,其大小取决于在着火增长期内所形成的可燃混合气量。而扩散燃烧时,燃烧速率相对缓慢,主要取决于空气和燃料的相互扩散速率。柴油发电机的这种燃烧方式,确定了其特有的燃烧放热规律,而正是这种放热规律制约着柴油发电机的性能。所以,控制放热规律是改良柴油发电机性能的重要手段。所谓放热规律,就是指放热速率随时间(曲轴转角)的变化特性,它直接危害这种压燃式发电机的动力性、经济性及排放特点。因此,放热规律对解惑和改良柴油发电机燃烧过程具有重要的意义。放热速率或瞬时放热率,是指燃烧过程中任一时刻、单位时间内(每度主轴转角)燃烧所放出的热量。式中,QB、Q、QW分别为燃料燃烧放出的热量、工质吸收的热量、传给汽缸壁面的热量;U工质的热力学能;W为工质对活塞所做的机械功;φ为主轴转角。由式(2),放热速率dQB/dφ随曲轴转角φ的变化规律称为放热规律;加热速率dQ/do随曲轴转角φ的变化规律称为加热规律;而传热率dQw/dφ随曲轴转角φ的变化规律称为传热规律。在燃烧过程中,定义从燃烧开始至任一时刻为止燃烧所放出的累积热量QB与每循环燃料燃烧总热量QB0之比的百分数为累积放热率,用x表示,即式中,g,为循环喷射量;H,为燃料的低热值;φ1、42分别为燃烧开始时刻对应的曲轴转角和燃烧过程中任意时刻对应的曲轴转角位置。图2所示为放热规律及累积放热率,由此表示在整个燃烧期间通过燃烧步骤的组织总放热量的分配情形。在燃烧期间工质的质量m变化很小,故而认为m不变,并忽略工质成分对热力学能的影响,即令 由式(2),燃烧放热对工质的加热率dQ/dφ=dU/dφ+dW/dφ,工质对活塞所做的功为dW=pdV。又由理想气体状态方程pV=mRT及R=cp-cy和κ=cp/cv等关系式,得燃烧后气缸压力的变化率为这就是说,气缸压力的变化特性或活塞的做用途力,详细与燃烧后对工质的加热速率和膨胀速率有关。当发电机构成一定时,气缸容积相对主轴转角的变化速率,或工质的膨胀速率相对一定,于是活塞的做功用力,或汽缸压力变化特征详细取决于燃烧后对工质的加热规律。对构造一定的发电机在某一确定的工况下稳定运转时,传热规律也相对一定,因而加热规律就取决于燃烧放热规律。故而,如何控制柴油发电机的燃烧放热规律,将直接影响柴油发电机的动力性、经济性、较高燃烧压力、燃烧噪音及 NO,排放等性能指标。危害柴油发电机燃烧放热规律的具体条件是,燃烧室结构及其内部的气流特征,以及燃料的喷射步骤。而燃烧室内气流特征和喷雾特性的优化匹配是控制柴油发电机燃烧放热规律的具体途径。对一定的喷雾特性,并非气缸内气流强度越强越好。随着柴油发电机电喷技术及高压喷射技术的发展,以及多段喷射技术的运用,柴油发电机燃烧放热规律的优化控制成为可能。而控制热规律的主要内容就是燃烧流程的三条件,即燃烧放热的时刻、放热规律曲线形状及燃烧放热持续时间。柴油发电机怎么购买多大的匹配容量
摘要:本文详细为您供应康明斯发电机组的选取指南。在规划和装配康明斯发电机组之前,请仔细阅读康明斯技术手册,并知晓设备状况。只有正确地装配并维保装备,才能够保证设备安全有效地运行。据统计,50%以上的损坏和意外伤害,是因为没有遵循设备的安装规则而产生的。本文的内容包括发电机组选定和装配规范,符合国家环保法规的“三同时”的要求(同步规划、同步施工、同时投入操作)。 业主在选择、装配康明斯柴油发电机组前应注意:④ 电气装配符合《国家电气安装规范》(GB50055-93/JGT16-92); 除本技术型谱提及的内容外,均符合康明斯发电机组有关国家标准及部颁标准(包括各标准的引用标准)。本技术标准中所有装置、备品备件,除本规范书中规定的技术说明和要求及所列标准外,其余均应遵照较新版本的国标(GB)、部标(DL)、国际发电机技术员**(IEC)标准及国际单位制(SI)。若标准之间发生矛盾时,以高标准为准。 康明斯发电机组一般分为常用和后备。在现阶段电力资源相对充足的情形下,柴油发电机组一般作为后备电源。 康明斯柴油发电机组有以下几种机型可供选购: 用于长久负荷不变的输出,无限定操作时间,典型应用并列市电、持久需要额定容量输出的代理商或企业。 操作时间无限制,变化性负载,实用于市电供应异样或不足的厂家。 当正常电源中断使用,变化性负载,适用于商业、住宅、医院、通信、政府办公等一级负载的备载电源。 不同的发电机生产商都有自己的一套标准状态时的功率输出。因此,当比较两部不同生产商发电机组输出容量时,应在同一个标准状态下比较,才可推算那一台发电机的输出功率较大。 例如:英国标准BS5514:Part 1/1996 ISO3046-1/1995的标准状态为以下: 即是说,如果某一工厂说明自己的发电机功率是根据BS5514:Part 1,1996的状态下测试,如实际环境状态与该标准不同,则发电机容量需进行修正:一般发电机组在环境温度超过25℃时,温度每上升10℃,容量输出下降约4%;在海拔高度超过1000米以上时,高度每升高300米,容量输出下降约2%。所以,净输出功率或可服务输出功率应当考虑实际环境数据下而作出调节之容量。① 与大电无任何连接的独立发电机组,一般为供应电源给偏远而无电网提供的地区,或因大电供应不可靠而选定此种模式发电。 一般状况下,发电机组是在备用状态,当电网失效时,发电机组自动起动,通过低压切换开关向部分负载输电。其原理是: 当市电失电时,发电机组自动启动,提供电源,经过自动转换系统(ATS),将部分负载的电网供给转换到发电机组上,由机电供电;当大电恢复后,切断发电机组供给,自动将负荷转换至由电网供给,同时发电机组卸载冷却运行3~5分钟后自动停机。 负荷的特点及大小是选取发电机组较关健的要素。当考虑负载特点时,以下几点需要深入剖析:柴油发电机电压上不去和较高的原因
摘要:电压较高会导致励磁绕组温升超限;定子铁心因铁耗增加而超温;对定子绕组绝缘产生威胁;定子其它构造部件产生局部高温等影响。而电压过低会减轻发电机运行稳定性;使定子过电流使绕组温度升高;容量出力降低等不佳后果。这两种电压的不稳定状态都会引起柴油发电机组无法正常使用,因此这一易损损坏大家一定要多加探求,累积经验,为后期康明斯发电机组的正常运转提供更多技术支持。一是发电机的输出容量小于负载的消耗容量,即过载;二是发电机磁场线圈短路;三是定子绕组短路;四是定子与转子有摩擦;五是发电机三相电的相电压不平衡。(1)出现这种情况后,使用人员应从发电机的声音、排烟、控制柜上的三相电流表来阐述是不是发电机超负载作业;(2)对三相电的相电压进行查看,发现相电压不平衡,对各相电所承担的负载进行平衡调整后,AB两相电压为380v,AC两相电压为375v,BC两相为375v,此时观察发电机外壳温度有明显的减小。柴油发电机组启动至额定转速,合上励磁开关,发电机不发电,按压激磁按钮时,电压表显示发电电压300v,把手动激磁推到自动激磁的位置后,发电机电压从300v降为0V。A6135D型75kW康明斯发电机组起动至额定转速后,合上励磁总开关,当激磁按钮在手动位置时,不需要按压激磁按钮,发电机自动建立空载电压,空载电压符合要求后,把手动激磁转换为自动激磁,经调整后给用电装备供电,而这台柴油发电机组起动至额定速度后,合上励磁总开关,激磁按钮在手动位置时,需要按压激磁按钮才能够建立空载电压,这就说明手动与自动的激磁按钮位置放置不准确且伴随有其他的故障存在。(1)停机后,先调节手动与自动的激磁位置,自动激磁建立电压需用按压激磁按钮;激磁开关在手动时,不需要按压激磁按钮就建立电压,这说明手动与自动激磁位置不对;(3)柴油发电机停机,然后检验配电箱内各部件,在查看中发现手动变阻器内有断路,替换变阻器,然后启动柴油发电机至额定速度,合上激磁开关后,手动激磁与自动激磁都可以发电。柴油发电机起动至额定转速后,给励磁机激磁,手动激磁发电正常,但从手动激磁切换为自动激磁时,发现电压从380v突升到450v,调节自动电位器降低发电机端电压,发现自动电位器不能对发电机端电压进行控制。发电机空载电压偏高并且调整自动电位器不起功用的故障一般是由于可控硅开路或触发器损坏所造成。当可控硅开路或触发器损坏后,发电机组的激磁电流增大,导致空载电压偏高且自动电位器无法对发电机端电压进行控制。(1)发现这种故障后,应首先调整自动控制板内的电压精度调整钮,然后用万用表电阻档测定可控硅的阴、阳两极之间的阻值及可控硅控制极与阴极之间得阻值,未发现可控硅损坏的迹象;(3)对自动控制板内的三极管、二极管和稳压管进行检测时,发现有一个二极管故障,替换后发电机自动电压控制部分故障被清除,发电机能够正常发电且发电机在自动激磁时,控制自动激磁的电位器可在30v内随意进行调节。柴油发电机怎么样实现自动起动与大电转换
摘要:康明斯公司在本文主要引荐了大电柴油发电机双回路供电实现智能化切换,在大电损坏时快速准确转换至柴油发电机供电,电网正常后恢复电网供电,柴油发电机冷却后可靠关闭。通过ATS开关及附属继电器与柴油发电机操作界面有机的结合,规划出大电、柴油发电机自动转换系统。 从用户现有供配电装置实际情形出发,较大限度利用现有设备,降低配套装备数量,减少整改成本,提升切换系统运转的可靠性。继续使用英国深海柴发机组操作系统(简称柴油发电机组控制模块,下同),由柴发机组控制屏监控发电机的运转,应尽量选定控制电压为AC220 V/380 V的切换开关,如必须选择直流控制电源,应选取控制电压等级为DC24 V的切换开关,由发电机蓄电池直接供电,避免另配直流稳压电源而增加配套装置。图1为双电源转换柜示意图,来实现智能化切换。 作业机理如图2所示。电网监测详细实现对市电电压实时监测,当市电损坏时能给发电机自带柴发机组控制面板发出启动信号,并驱动转换装置切换。电网与发电机相互转换由切换装置完成,用户现有配电装置和发电机都具备相应短路、过载等保护功能,同时考虑投入成本、安装空间等详细因素,切换装备不考虑断路器形式,只在ATS(PC级)开关中选定。直流充电电源,具体给柴油发电机组控制系统待机供电和发电机电瓶充电,电网监测和转换装置是否需要直流供电,待实施方法确定和器件选型后,根据需要再定。 根据布置思路与布置原则,结合现有配电装置情形,以及目前电器市场的成熟产品,有两种实现对策。ATS开关接线所示,柴油发电机组操作界面界面如图4所示。 由ATS智能控制屏、ATS开关和柴油发电机组操作界面构成自动转换机构。ATS智能操作系统可精确监测电网、发电两路三相/单相电压,对发生的电压异样、断电、过压、欠压、缺相、相序做出准确判断,经延时后控制ATS开关切换,发出发电机延时启动信号。可设定电网优先用途,同时具有计算机接口模块,可实现计算机编程控制。其特征是能对电网及发电电压异样全面精准监测,ATS开关转换步骤可人为设定,可满足多种转换要求,适应性广,能实现计算机编程控制。但整改成本偏高,占地面积大,安装调试难度大。 由ATS开关及保护继电器、时间继电器等和柴油发电机组控制模块组成自动转换装置。保护继电器能够监测电网三相/单相电压,对断电、缺相、相序、三相不平衡等做出正确判定,发出发电机启动信号,经柴油发电机组监控系统延时后启动发电机,发电机起动后,时间继电器控制ATS开关延时切换至发电机,当电网恢复,直接切换至大电,具备大电优先功用,发电机运行由柴发机组操作系统监控。具有老旧低压配电柜整改成本低、安装调试简单、占用空间小,较主要是能利用现有装置等特性。 通过比较,方案二接近办法一的控制转换作用,但构成简易,易于实现,方便保养,且造价低廉,手段二更实用于用户配电装置陈旧现状。图3 双电源切换开关(ATS)接线端子示意图 举例某用户现有电力变压器功率160 kVA,较市电流230 A,发电机功率130 kVA,较电网流188 A。从可靠性和电气寿命等方面考虑,ATS开关功率应适当放大,初步确定为300 A。选择ATS开关时,联系到了3家专业生产授权厂商,详细从可靠性、使用时限、切换功能、接通分断能力、额定电流、电压等方面考虑,较终选取了SYK1-300A型ATS开关。此开关采用双列负荷式触头、横拉式装置、微电机预储能以及微电子控制技术,基本实现零飞弧,可带载切换。机械使用带手动用途,可靠性高,使用寿命10000次以上。表1为详细电气性能参数。表1 SYK1-300A型ATS开关具体电气性能参数 为实现电网监测功用,选取xJ3-C型断相与相序保护继电器,作线路的断相、相序、三相电压不平衡故障状态的保护控制作用,其相关参数及技术性能如表2所示。 根据柴油发电机启动后需要有几十秒的稳定运转时间,故选型JsZ3A-B型时间继电器能满足延时转换的要求,相关数据如表3所示。 此布置电路需要扩展触头数量和触头容量,于是选取小型通用继电器HH53P,其工作电压220 VAC,触头功率5 A,触头数量3常开、3常闭,装配步骤为导轨式。 选型RT28N-32型熔断器可满足二次回路的保护功能,装配程序为导轨式。 在市电、发电手动转换运行期间,发电机只在市电停电或按期试机等需要启动运行时,由蓄电池提供起动电力,手动启动发电机运转。平常蓄电池处于开路状态。电瓶的充电(蓄电池存在自放电情形)具体是定期(2~3个月)由40 A脉冲式充电器进行一次6~8小时的补充电,使电瓶达到满电状态。在市电、发电自动转换升级改造后,柴发机组操作界面需采用自动模式,发电机将长期处于备用待机状态。 柴发机组控制模块直接由2只12 V、105 Ah原配蓄电池串联24 VDC供电,能否满足长期待机要求,需要进行估算:I2:风帆6-0A-105蓄电池自放电电流(因为风机蓄电池进行了技术升级,自放电电流很小,日放电率小于1%)取20 mA。μ——蓄电池功率下线保持率,当电瓶放电到一定容量时,会造成发电机起动失败,出于安全考虑取保守值70%; 通过计算可以看出,由蓄电池直接供电给柴油发电机组操作系统16.4天后,蓄电池已达到启动发电机所需容量的下限,必须要进行一次充电。这样频繁充电造成蓄电池功率快速降低,加之长久小电流连续放电,会造成蓄电池板极活性减少、硬化等状况,严重缩短蓄电池使用寿命,给发电机正常工作埋下隐患,因此必须加装电瓶浮充器。 BCC6B智能浮充电源是专为发电机组备用电池24V铅酸电池布置,采用电池管理IC新技术进行三段式智能充电,具有恒流快充、均流冲、涓流浮充,延迟电池使用时限,避免电解溶液的分层和硫化,是传统浮充电源的升级换代产品,其技术指标如表4所示。 总的来说,市发电切换柜的主要功能是确保生产用电的连续提供,**企业重要装备不会因断电而受到危害或损坏。当电网出现中断或异常时,大电切换柜可以快速将电源转换到康明斯发电机组上,以防止重要装备停机、事故或数据丢失等问题。电网切换柜的切换时间会根据主要装备的性能和布置有所不同,通常来说,较短的切换时间可以达到几毫秒甚至更短。这样的短的切换时间可以确保设备在市电产生中断时不会受到明显的干扰,**电力机构的连续作业。柴油发电机电压降参数与计算公式
在民用建筑工程布置中,大量采用230/400V的柴油发电机作为备用或应急电源。当供电距离较大时,合理配置柴油柴发机组和确定供电电压具有重要的经济、技术意义。其中,较大一台发电机起动时,低压配电柜的母线、发电机端压降与较远处发电机起动时的端压降是决定性的。康明斯公司在本文简易介绍与电压降计算有关的一些数据和概念;浅述应用阻抗法、功率法计算柴油发电机在发电机启动时的压降;列出参数计算的实用公式和步骤并进行了案例计算。 通常布置资料引荐,当供电标称电压为220/380V时,供电半径为200m;当负荷较小时,可扩大到250m。这是基于压降和电能损耗考虑,对主供线路提出的概括性要求,对于备载线路当压降满足要求时是可以追赶的。作为后备线路,运转时间很短,电能损耗不是主要条件,如GB 50038-2005《人民防空地下室设计规范》第7.2.13条文解释“低压供电半径范围:220/380 V的半径通常取500m左右”。未经计算,笼统地以200~250 m供电半径配置柴油发电机组,可能造成浪费及维保作业量的增加。供电装置示意图如图1所示。 当负载沿干线分散时,供电半径不应理解为线路的较远点,而是负载矩的等效半径,如图2所示。 其中,I1……IN、L1……LN分别为负荷电流、与供电电源的距离。 电压、电流、功率、频率、功率因数。发电机资料一般给出持续、备用功率。持续功率值较小,计算压降时,宜选择连续功率值,其计算结果较为安全。发电机并机时,其总容量应乘以并机不均匀系数(通常取0.9)修正。 发电机一般配电压自动调整器,稳定度为0.5%~1%。对于已接入的稳定负载,在额定范围内,电压稳定在精度以内,近似为恒压源。 发电机的瞬间电抗XG=0.18~0.24。当无资料时,一般取0.2。发电机内电阻较小,其阻抗近似为XG。绝对值XG=XG?UrG2/SrG,UrG、SrG分别为发电机额定视在容量和线)超瞬态电抗相对值X”GG=1+XG(Qfh/SrG),式中XG(Qfh/SrG)即为内阻压降;当Qfh=0时e’G可取1.05,其中SrG为发电机额定视在容量,Qfh为已接负载的无功容量。3、线路电抗、电阻(1)电抗:架空线)电缆、架空线的电抗值受截面影响很小。理论上,导体单位长度的电感L=μ/4π与导线导磁率成正比,而与截面无关。《工业与民用配电设计手册》(第3版)上的参数为:全塑4芯电缆线mΩ/m;架空线)铜导体电阻温度系数为3.93×10-3m?cosφ,Zm=Rm+jXm。其中Srm、cosφ分别为发电机额定视在容量、容量因数。5、负荷数据 负荷Zfh=U2r,Xfhfhcosφfh,Zfh=Rfh+jXfh。其中:Ur、Sfh和cosφfh分别为负载额定电压、额定视在功率和容量因数。6、对其它负荷的危害 发电机起动时电压相对值ust=Ust/Un×100%;当发电机不频繁启动时母线电压相对值ust 降压启动时发电机端子电压应能保证传动机械要求的起动转矩,即电机端电压相对值ustM≥rm,一般电机为1.8~2,起重用电机为2.5,电梯制造标准规定电梯电机MSTM≥2.2。 如水泵Mj=0.3,MSTM=2,则uSTM=√1.1×0.3/2=0.41。电机Y/△起动,假设发电机端电压ust=85%,则ustM=85%×(1/√3)=0.49,0.41,可启动。9、电梯启动 电梯可能为供电线路较远点,是压降校验的关注点。在设计手册上列出皮带运输机静力矩为1.4~1.5,但未列出电梯值,无法直接计算出电梯的允许值ustM。电梯有配重,减小了静阻力矩,其值比皮带机应小些。假设ustM=80%,而制造标准要求电梯额定力矩MSTM≥2.2,可计算出起动力矩大于等于1.4,接近1.4~1.5,康明斯发电机公司认为是安全的。 按计算式参量的物理意义不一样,康明斯发电机公司将计算方式分为阻抗法、容量法。G。康明斯发电机公司认为,现代发电机均配带电压自动调整器,eG应按参考文献取值,考虑已接负载危害,eG=1+XG(Qfh/Srg)。 图3 发电机交流阻抗曲线 发电机电压降阻抗计算法 (2)计算电路之二,如图6所示,对应于1表6-17的接线。SstG≈(Qfh+SstM)/{1+(QfhM.................(公式6)式中:SstG——发电机起动时发电机母线上的起动负载,MVA;Skm——发电机母线上的瞬变短路容量,MVA,其值为SrG/XG1——线路电抗,Ω,对于额定电压小于等于10kV的聚乙烯电缆计入电阻要素时,X1={0.08+(6.1/S)}L,其中S(mm2)、L(km)分别为电缆截面、长度,用于10kV交联电缆时,0.08改为0.09。(3)功率法是由阻抗法演变以功率为参量的计算法,仅进行容量的标量计算较简便,是现在设计手册采用的方法,但计算精度不如原型的阻抗法高。(4)通过对容量法的分析、推算得到简化法,计算更为简化。对照30种状况的计算结果,与功率法对比,简化法的结果偏差更小,在0~1%之间,能够满足工程计算的要求。(5)用容量法计算时,发电机空载电势康明斯发电机公司仍按e’G=1+XG(7)三种程序计算结果表明发电机启动时,电压降详细在发电机内部,即使200m电缆压降仍相对较小。(8)各种计算程序都作了简化,且发电机瞬动电抗也是取0.2,故压降计算很难做到很正确;工程布置宜根据计算结果和经验判定采取适用的方案,应留有一定的安全度。 总结:组稳定运转的危害要素之一,电压波动过大可能影响柴油发电机发电机组的使用寿命,甚至直接故障机器。电力装置符合的变动是正常的,因此,为了柴油发电机组安全稳定运转,应该保证电压的变动处于允许的范围内。柴发机组正常运行时,电压的变动范围是在额定电压±5%以内,此时发电机的额定功率可保持不变。即当电压降低5%时,定子电流可升高5%;而当电压升高5%时,定子电流应减轻5%。柴油柴发机房储油量超过1000L(1m³)怎生设定
摘要:柴油柴油发电机房通常用于供应备用电源,以应对停电或紧急情形。由于柴油发电机需要燃料提供才能正常运转,因此在油机房中储存一定量的柴油是必要的。然而,储存大量易燃液体如柴油也带来了一定的火灾风险。在设计柴油柴油发电机房时,需要考虑消防安全措施。因此,柴油柴发机房总储油量超过1立方米时的消防布置是确保发电机房的安全和防火的重要办法之一。 柴油发电机一方面要满足不超过8h的燃油需要,还要满足日用油箱间内不超过1立方米的储油量,怎生协调?当发电机组功率很大时,如何办理?剖析:《高层民用建筑布置防火规范》GB50045-95(2005年版)第4.1.3.3(强条)、《建筑规划防火规范》GB50016-2006第5.4.3条第3款(强条)及《民用建筑设计通则》GB50352-2005第8.3.3条第3款均规定:“机房内应设置储油间,其总储存量不应超过8.00h的需要量”。与此同时,《高规》GB50045-95(2005年版)第4.1.10.2 条又规定:高层建筑操作丙类液体做燃料时,“中间罐容积不应大于1.00立方米,”柴油是丙类液体,而日用油箱间属于典型“中间罐”,故这条规定也应执行。 上述规范条文需同时满足,不可偏废。因上述8h或1立方米都只是较 高限度而非较低限量,故当实际柴油发电机组按单位小时耗油量的计算值, 超过体积限制值时,则可调低发电机运转小时数来解决问题。比如,某单台发电机耗油率为200升/h,则其8h总用油量为200 *8=1600升,大于1m3(1000升);此时,可限定该发电机组一次性较多只准运行1000/200=5小时。这样就同时满足了上述不超过8h及1m3之要求。但值得注意的是,“运行小时数”不可无限度地减少。参照老版《 民规》JGJ/T-92的规定,较低不宜少于3小时。 当限制发电机运行小时数不够合理时,则可(二选一): 设置如图1所示,并参照国标图集《工程建设标准强制条文及应用案例》04DX002(房屋建筑部分一电气专业) P39的“部署在地下一层的柴柴发机房平面示例”的相关做法,遵循一台机组对应一个油箱间,即实现“1机1个油箱间,N机N个油箱间”; 设置如图2所示,电气专业应提出条件要求,由建筑、动力等专业主要规划。另:GB50045-95(2005年版)4.1.12规定(强条):储油间的油箱应密闭,且应设置通向室外的通风管,通气管应设置带阻火器的呼吸阀,油箱的下部应设置避免油品流散的设施。 柴油柴发机房应配备自动喷水灭火系统,以便在火灾爆发时迅速进行灭火。这种系统一般包括喷头、水泵、水源和控制机构等构成部分。 柴油发电机房应配备火灾报警系统,用于及时测定到火灾并向人员发送警报。该机构一般包括烟雾探测器、温度探测器和火焰探测器等。 柴油油机房应配备适当数量和分类的灭火器,以便在小规模火灾发生时能够迅速进行灭火。易见的灭火器包括二氧化碳灭火器、干粉灭火器和泡沫灭火器等。 柴油发电机房应配备防烟排气机构,以便在产生火灾时排除烟雾,供应人员疏散通道和可见度。 柴油发电机房应配备紧急照明装置,以确保在停电或紧急情况下仍能供应足够的光线供人员疏散和执行紧急使用。 当柴油柴发机房总储油量超过1m3。这意味着需要一个足够大的储油区域来容纳这些柴油。储油区域该当是密封的,并且具有防漏用途,以避免柴油泄漏。 油箱在发电机房中除了储油外,还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等用途。油箱中加装有很多辅件,如冷却器、加热器、空气滤芯及液位计等。油箱功率与装置的流量有关,通常功率可取较大流量的3~5倍。另外,油箱容量大小可从散热角度去规划。计算出机构过热量与散热量,再考虑冷却器散热后,从热平衡角度计算出油箱容量。不设冷却器、自然环境冷却时计算油箱容量的措施如下。 凡系统中的损失都变成热能散发出来。每一个周期中,每一个工况其效率不一样,因此损失也不同。一个周期发烫的容量计算公式为: 当忽略系统中其他地方的散热, 只考虑油箱散执时,显然装置的总过热容量H全部由油箱散热来考虑。这时油箱散热面积A的计算公式为:K一一散热系数。与油箱周围通风条件的好坏而不同,通风很差时K=8~9;良好时X=15~17.5;风扇强行冷却时K=20~23;强迫水冷时 K=110~175。 储油区域应该与其他区域有明确的分隔,以预防火灾蔓延。为此,可以在储油区域周围建造防火墙,以提供额外的防护。 储油区域应配备排水系统,以便在发生泄漏或其他状况时将柴油排出。这样可以降低火灾和环境污染的风险。 储油区域应当配备适当数量和类别的灭火装置,以便在发生火灾时进行灭火。易损的灭火装备包括消防栓、灭火器和喷水系统等。 储油区域应配备良好的通气系统,以确保空气流通,并降低爆炸和燃烧的风险。通气机构还可以帮助清除可能积聚的有害气体。 所有在柴油油机房作业的人员都应接受适当的消防安全培训。他们需要通晓怎生准确操作消防设备,并掌握火灾发生时的紧急疏散步骤。 柴油发电机房应制定具体的紧急预案,以便在火灾或其他紧急状况发生时能够迅速采取行动。该预案应包括疏散路线、紧急联系人和应急电话号码等重要信息。 定期进行消防演练和装置测试是确保柴油柴发机房消防安全的重要环节。通过这些活动,可以检验人员的应对能力,并确保消防装备正常运行。 柴油油机房的消防装备和装置应定期进行检查,以确保其正常运行。这包括喷水机构、火灾报警机构、灭火器和排烟系统等。 制定一个维保计划,确保所有消防装备得到及时的保养和检修。这样可以预防装备损坏,提高其可靠性。 在每次严查或维保后,应记录相关参数,并及时向相关部门提交报告。这样可以跟踪装置的情形,并及时采取必要的办法。 柴油发电机房应设置现场储油装置,储存柴油的供应时间或数量应按以上规范的要求执行。当外部供油时间有**时,储存柴油的供应时间宜大于外部供油时间。柴油在储存期间内,应对柴油品质进行检测,当柴油品质无法满足使用要求时,应对柴油进行更换和补充。根据以上所述,可知柴油油机房总储油量1m3时的消防布置是确保柴发机房安全和防火的重要办法。通过配备适当的消防装备和机构,布置合理的储油区域,进行人员培训和紧急预案制定,并定期查看和维护装置,可以有效减小火灾风险,并**发电机房的安全运行。柴油发电机燃油共轨机构构造与优点
控制设计的基础理念是实现比以前的柴油发电机直接喷射机构更大的雾化,以优化在喷射燃油时在室内形成的混合物的自燃步骤,这是燃油循环的基础机理。 为此,在喷油嘴(喷嘴)的尖端径向设计小得多的孔,以更高的压力补偿这个小通道部分。高压共轨机构将燃油压力产生和燃油喷射分离开来,如果把单体泵燃油喷射技术比做柴油发电机技术的革命的话,那共轨就可以称作反叛了,因为它背离了传统的直喷式柴油发电机,并开辟了减少康明斯发电机组排放和噪声的新措施。 电控高压共轨技术是指高压油泵、压力探头和ECU组成的闭环装置中,将喷射压力的发生和喷射流程彼此完全分开的一种供油程序,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发电机的速度无关,可以大幅度减小柴油发电机供油压力随发电机速度的变化,因此也就降低了传统柴油发电机的缺陷。ECM控制喷油嘴的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 第一代共轨高压泵总是保持在较高压力,导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发电机需求而改变输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发电机噪声:在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音。在膨胀步骤中进行后喷射,发生二次燃烧,将缸内温度增加200~250℃,降低了排烟中的碳氢化合物。 由于其强大的技术潜力,今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统,压电执行器代替了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管,在构造上更简单。压力从200~2000巴弹性调节。较小喷射量可控制在0.5mm3,减少了烟度和NOx的排放。 “电喷”是指喷油机构由电脑控制,ECU(俗称电脑)对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制,能使柴油发电机的燃油经济性和动力性达到较佳的平衡,而传统的柴油发电机则是由机械控制,控制精度无法得以**。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油发电机要高出3倍,较高能达到200MPa(而传统柴油发电机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而增强了动力性,较终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过ECM精确的计算,同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发电机运行更加平顺,从而优化柴油发电机综合性能。而传统柴油发电机由各缸各自喷油,喷油量和压力不一致,运行不均匀,造成燃烧不平稳,噪音大,油耗高。 现在,国内制造的具备国际领先的电控高压系统技术的柴油发电机采用了欧美柴油发电机的较新核心技术,明显优于传统增压柴油发电机。它比传统增压柴油发电机燃烧效率增强8%、二氧化碳排放低10%、噪声下降15%,彻底改变了柴油发电机在人们心目中“噪音大、排黑烟”的形象。 燃油高压共轨机构是安装在柴油发电机上的电控式燃油喷射机构。,结构如图1所示 共轨柴油系统现在能够保证柴油发电机的较大性能和可靠性,减少噪音和排放。 高压共轨机构由巴里物理学家马里奥·里科发明,由燃油计量单元、喷射泵、导轨、喷射器、测量发电机运转状况的传感器和管理所有组件的控制单元 (ECM) 构成。该机构彻底改变了发电机的喷射模型,从柴油发电机中汲取灵感,并偏离了传统的柴油发电机。与后者的具体差异在于,共轨发电机的单个喷油器不是被动的(它们只有在接收到压力下的柴油时才打开)而是主动的,由于燃油的喷射是由一个由电子控制的阀门控制的。这种制度允许以极高的精度调整燃油喷射,这也可以在多个阶段进行。这有利于排放水平显着减小,以及发电机的安静性。由于其创新和高性能的品质,共轨系统已成为以前机械装置和操作泵式喷射器的更复杂系统的替代品。(1)共轨腔内的高压直接用于喷射,可以省去喷油器内的增压装置;而且共轨腔内是持续高压,高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。(2)通较高压油泵上的压力调整电磁阀,可以根据柴油发电机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节,尤其优化了柴油发电机的低速性能。(3)通过喷油器上的电磁阀控制喷射定期,喷射油量以及喷射速率,还可以灵活调整不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨机构的作业原理如图2所示。高压泵将燃油置于压力下并将其输送到用作 压力储存罐的公共管道。压力通过电子控制阀进行调节,以保持公共管道中电子控制单元所需的压力。然后燃油到达喷油器并占据两个隔间,一个在雾化器针头上方,一个在雾化器针头下方。两个相反的力相互抵消,因为一个小弹簧,针保持关闭。称为控制室的上部隔室有一个由螺线管 或 压电 控制阀调节的通气口。当电子控制单元打开阀门时,针头上方的隔室被清空,下部隔室中的压力控制针阀的打开并开始燃烧室中的喷射程序,该步骤仅在中断命令时结束阀门;控制室中的压力积聚引起雾化针关闭。 柴油发电机的低压油路部分包括燃油箱、输油泵、柴油滤清器以及低压管路等。共轨燃油系统低压油路部分如图1所示。各零部件的构成与功能如下: 输油泵的详细作用是供给高压油泵足够的具有现定力的燃油。目前输油泵多见有滚柱式和齿轮式两种。滚柱式输油泵为电动式,可装在油箱内或油箱外低压油管上;并有油泵控制电路,当柴油发电机停止运行,而启动开关在ON位置时,电动喷油泵停止运行。齿轮式输油泵为机械式,它与高压泵组合在一起,或用柴油发电机直接驱动。 齿轮式输油泵用于共轨喷油系统中,向高压油泵输送燃油,其装在高压泵中与高压泵共用驱动机构,或装在柴油发电机旁,配有单独的驱动机构。 齿轮式输油泵的基本结构是由2个互相啮合反向转动的齿轮,将齿隙中的燃油从吸油端送往压油端,齿轮的接触面将吸油端和压油端互相密封以避免燃油倒流,其输出量与柴油发电机速度成正比,因此,输油量的调整借助于吸油端的节流调整阀或压油端的溢流阀进行。 齿轮式输油泵输出的油量比较均匀,油压的波动也比滚柱式输油泵小,且在作业期间不需要保养。为了在第一次起动时或燃油箱放空排尽燃油管路装置中的空气,在齿轮式输油泵或低压管路上需设置手动泵。注意:输油泵坏将致使低压油路中不油,供油不足,供油不稳及漏气等易见故障;造成供油量不足,动力不佳,加不上油,严重时还会有缺缸、排烟呈蓝白黑烟等状况;当柴油发电机不能启动时,且无损坏码,用故障解除仪测得油轨压力为2~3MPa(油轨有燃油进入但压力不足)。 柴油中的杂质,可能引起泵零件、出油阀及喷油嘴等的磨损;另外,柴油中含水,可能变成乳状物或因温度变化而凝结,若水进入喷射装置,则可能引起零件锈蚀。与其他喷射机构相同,共轨式喷射系统也需要附有水分储存室的柴油过滤器,如图3所示,必须定时打开放水螺钉放水。 燃油箱即储存燃油的容器机构,一般用于由柴油机或柴油发电机驱动的机器上。这是燃油箱较基础的用途,此外,还发挥着散热、沉淀油料中的杂质以及分离油体中的气泡等功能。 燃油箱通常有两个出口,一个是注油口,另一个是内置的出口,燃油泵和燃油计量仪器等部件机构就是从这个口进入的。另外,随着燃油的消耗殆尽,油量的减轻以及油面的减轻,燃油箱内外气压差随之增大,这种情况下极易造成燃油箱的变形,为了预防产生此问题,燃油箱上都会装有通气机构。 很大一部分柴油发电机启动困难的具体因由是柴油低压管路密封性差,致使发电机在前一天停机熄火后,低压管路开始进入空气,经过一夜的积累,第二天发电机起动失败,严重影响工作。而在柴油发电机试验开发过程中,低压管路的密封性差同样会致使试验结果的不正确,试验重复率高,增强开发成本。 柴油发电机低压管路的油压**装置,结构示意图如图4所示。该柴油发电机低压管路的油压**机构通过在油桶上注入压缩空气,使得低压管路中的油压处于正压,既便于管路排空及使停机时间内外围空气无法进入管路,又可通过进一步提高压力反查低压管路的渗油点便于解除故障,也可通过其稳压功能保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力,其主要作用是解决柴油发电机在起动试验前因为管路中无柴油引起的起动失败或者是发电机停机后因为柴油低压管路的漏气致使的发电机不能起动。 随着柴油发电机缸内燃烧控制理论的发展,常规直接喷射燃油系统已经不能完全满足控制、优化燃烧过程的技术需求,因此,高压共轨系统应运而生。上述文章中综合解析国内外对柴油发电机电喷燃油喷射装置的研讨历史和状况,电喷高压共轨系统具有很大的发展空间,详细是进一步挖掘电喷的灵活多样性和共轨系统压力-时间控制原理的潜力,以获得理想喷油规律。重点在于提升喷射压力和改善喷油速率控制的柔性度。主要的技术步骤是多级压力控制和多次喷射。柴油油机房储油间防火门的开启方向
摘要:防火门是柴油发电机房储油间消防装备中的重要构造部分,用于阻挡火灾区域向另一区域蔓延的防火分隔物,在一定期间内能满足耐火稳定性、完整性和隔热性要求。防火门按防火等级分为甲级、乙级、丙级,按材质可分为木质防火门、钢质防火门、钢木防火门。按开启状态分为常闭防火门和常开防火门。对于储油间防火门开启方向,根据《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95中规定,防火门应为向疏散方向开启的平开门,并在关闭后应能从任何一侧手动开启。 很多康明斯用户对于柴发机房的防火门设置有不解之处,经常向客服咨询该类问题:柴油发电机储油间的门,必须向柴发机房开启吗?康明斯公司关于此问题,在本文中根据各种国标规范给予准确的答案,并公布其文件来源。 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16/T-92曾有类似要求。但根据《民用建筑电气设计规范》JGJ 16/T-2008第6.1.13条第3款3): “储油间应采用防火墙与发电机间隔开;当必须在防火墙上开门时,应设置能自行关闭的甲级防火门”,未再提及储油间门必须向发电机房开启。除参照民用建筑内设置柴油油机房的要求进行察看,还需察看以下内容: 储油间采用耐火等级不低于3.0h的防火隔墙和常闭甲级防火门与发电机间隔开,并设置高150mm的不燃烧、不渗漏的门槛,避免地面渗漏油的外流。地面不得设置地漏。 与电站控制室之间的连接通道处设置一道常闭甲级防火门,二者之间的密闭观察窗达到甲级防火窗性能。 一般情况下储油间防火门默认为外开门,如图1所示,其结构如图2所示。 根据《民用建筑电气布置规范》的规定柴油发电机运转3~8小时设置燃油箱,而民用建筑防火规范要求更严格,应在机房内设置专用的储油间,内设日用油箱,其总储存量不应超过8小时的需要量,而根据建筑规划防火规范规定中间储油罐容积不超过1m3。日用油箱的容积按下式计算: 储油间应采用防火墙与发电机间隔开,当必须在防火墙上开门时,应设置能自行关闭的甲级防火门,并向发电机间开启。油箱间内灯具采用防爆型,并设置平时通风。储油间布局如图3所示,设计规范如图4所示。 柴油油机房位置选用后,对于机房的土建用途布置也有较多要求,很多还涉及强制性条款要求,下面就机房储油设施布置中容易忽略的几个方面内容进行分析研讨:(1)机房内设置储油间时,其总储存量不应大于1m3。民用建筑消防负载应急供电时间满足3 h即可,1m3 柴油基础可满足主用容量1200 kW机组满载运行3h,当机房柴油发电机组总容量超过1200 kW或对于医疗、星级酒店建筑等对康明斯发电机组应急时间要求较高的场所,1m3柴油存储量就不满足供油要求了,此时根据项目因素可采取预留供油接口或设置室外油罐步骤清除供油问题。(2)当采用室外埋地油罐时,需要注意防火间距要求,柴油属于丙类液体燃料,民用建筑柴油埋地油罐一般不大于15m3,可按GB 50016 - 2014《建筑规划防火规范》(2018年版)第4.2.1条及注释第6条要求,满足其与建筑物的防火间距要求,当满足防火间距要求较困难时,可按第5.4.14条第1款要求“当总功率不大于15m3,且直埋于建筑附近、面向油罐一面4.0m范围内的建筑外墙为防火墙时,储罐与建筑的防火间距不限”处理,埋地油罐尺寸和做法可参考国标图集02R111《小型立、卧式油罐图集》。另外该规范第4.2.9条还要求柴油埋地油罐与场区内道路的防火间距要满足距主要道路 ≥ 10m,距次要道路 ≥ 5m,在建筑总图规划当中需要致使注意,还需要注意在地下室靠埋地油罐方向的外墙上为柴油供油管及回油管预埋4SC100进线)在进入建筑物前和设备间内的管道上均应设置自动和手动切断阀;储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通风管,通气管应设置带阻火器的呼吸阀,油箱的下部应设置预防油品流散的设施。虽然柴油柴油发电机房后期由柴油发电机经销商进行深化排除,此强制性条款电气布置只在机房布置说明中进行交待,但严格来说并无法满足要求。在画柴油发电机房电气大样图时还应对此条进行设计,规划实施可参考图3设计举措和图4储油系统管理。 在任何事件发生前,康明斯敦促个人和企业须注意:(2)确保有新鲜充足的燃料提供,发电机组数量较多的用户,条件允许可规划储油罐及其微机管理机构(如3所示); 国家对于防火门的开启方向统一的规定是像着逃生的地方推开的,这是较为节省时间的,也是较方便的。不论是哪一扇防火门,它的开启方向都该当是这样的。如果装反了,那它不仅无法够起到防火的作用,甚至有可能会变成“放火门”。因此,防火门开启方向确定从室内向室外开,因为失火后,人员会从室内向室外疏散,由于慌张可能都挤在门前,如果向里开可能已经打不开了,所以要向外开。此外,根据《建筑布置防火规范》GB50016-2006中规定,民用建筑和厂房的疏散用门应向疏散方向开启。除甲、乙类生产房间外,人数不超过60人的房间且每樘门的平均疏散人数不超过30人时,其门的开启方向不限。一般防火门向疏散方向开启,站在门外,面对铰链,铰链为右为外右开,铰链为左为外左开。柴油发电机的排气消声器降噪原理与效果
排烟噪音是工程机械的具体噪声源之一,消声器作为柴油发电机组排烟装置的具体消声装置,其性能好坏决定着的噪音水平。柴油发电机的消声器也称为声音衰减器,旨在降低不一样分类装置出现的声音。消声器通常安装在柴油发电机的排烟管前端,它们有助于较大限度地减轻声音输出。若与柴油发电机的尾气净化系统同时使用,其降噪效果更加明显。近年来,随着噪音法规的日益严格,对消声器的设计要求也逐渐提高,,从而致使排烟基频及其倍频呈现出低频化的特点。工程机械排气噪声是以中低频为主的宽频噪音,因此要求消声器在兼顾全频段消声的基本上具有优异的中低频段消声特点。柴油发电机排烟消声器主要从消声性能、空气动力性能与构造性能三个方面进行剖析,它应有过高的、频带较宽的消声量、较小的阻力损失及构成大概等特点。柴油发电机机排烟消声器,通常布置成微穿孔板阻抗复合式,它在低、中、高频都具有较高的消声量,能够承受发热和气流的冲击,阻损低,再生噪声小,消声量可达20dB(A)以上。常用微穿孔板阻抗复合式消声器结构。这种消声器特别是微穿孔管段的有关理论和计算方式还不完善,通常须通过实验测量后方可评价其性能优劣。因消声器的膨胀比m(m=D2/d2)与消声量关系较大,故规划时要合理选定,通常宜控制在4~15之间,在一定范围内,m越大,消声效果越好,但m无法太大,否则膨胀室截面过量,使中、高频声波在消声器内不以平面波形式传播,而呈束状波通过,遂导致消声量显著下降。在低频范围内,当波长比膨胀室尺寸大得多时,由于膨胀室自身相当于一个低通滤波器,因此会影响柴油发电机消声器有效的低频消声范围。吸声系数和频带宽度主要由穿孔率和孔径确定。微穿孔板的孔径在0.5~1mm范围,穿孔率在1%~3%比较好,厚度一般在0.5~1mm之间。通常多采用双层微穿孔板,以达到宽频带与高频吸收,前面接近气流的一层穿孔率有时略高于后层,前、后腔深可相同也可不同,但前、后腔深比例不宜大于1:3。在阻性消声器中,噪声声波通过消声器通道时,吸声材料使声能转化为热能,起到消声功用。阻性消声器的性能取决于吸声材料的性能。柴油发电机的噪声频率具体分布在中低频区,特别是在低频区噪音值较高。一般吸声材料在低频时吸声系数很小,吸声性能较差,所以不宜采用阻性消声器作为柴油发电机的排气消声器。由于它的中高频消声效果好,故而特别适用于消减增压柴油发电机的进气噪音。抗性消声器是根据声波的滤波原理而规划的,其性能具体取决于几何尺寸和形状。它由膨胀室或共振腔与一些有限长的管子适当组合起来,利用管道截面的突然变化使沿管道传播的某些频率或频段的噪声部分地反射回去,使部分噪音不能通过消声器。抗性消声器详细用于消减中低频噪音。柴油发电机具体噪音分布在中低频区域内。于是,选择抗性消声器是比较合理的。常规型通气排气消声器,如微孔板式消声器和带有吸音填料的消音器要是使用在这种环境下,是绝不可取的,原由是其只能起到一时的消声降音。(1)因其在使用流程中柴油发电机所排出烟气有一定含量的烟尘,且含有一定的油性,故而这些烟尘极易附和在微孔板上或具它吸音填料体上造成消声贝率骤然下降,达不到理想的消声降噪效果;(2)因油性的烟尘附和在吸音体上是极难将其排除的,即使护面构成上的尘泥去除了,可内吸音填料层却因在含油尘工况下运行失去了多孔透气的吸音功效,故而此类消声设备运转周期短,在含有一定烟尘及粉尘的排烟条件下不宜采用。依上述状况,康明斯干式消声器采用了扩张及共振原理将两种抗性消声机理完美结合应运,清除了柴油发电机排烟口消声的难点,且达到理想之效果。根据您的需求可在柴油发电机消声器的排气口处加装过滤装置。柴油发电机排放标准
摘要:柴油发电机排放规范是指柴油发电机排放物中限定的各种污染物的较高排放限值。它是由国家环境保护部门制定的,旨在限制污染物对环境的危害,并促进深圳发电机出租公司社会的可连续发展。从总体看,因为柴油发电机的平均混合气浓度比柴油机稀得多,即使在高负荷区,平均过度空气系数也远大于1,所以柴油发电机总有足够的氧气对已形成的CO和HC进行氧化。柴油发电机的CO和HC排放量要比柴油机低得多。从细节上看,柴油发电机CO和HC的详细生成缘由也与柴油机有所不一样。(1)滞燃期中,处于喷注前缘(图2)的极稀混合气,其浓度远低于燃烧极限而启动不了便发生HC。滞燃期越长,滞燃期中喷油量越多,过分稀释的混合气也越多,HC排放也就增多。(2)在柴油发电机中,喷雾质量、喷雾贯穿度、与空气的混合等要素对未燃HC的生成危害很大。喷油泵构成不合理,特别是针阀后压力室容积过量是形成未燃HC的重要缘由。此外,窜机油,起动时不着火以及异样喷射(如二次喷射)也是发生未燃HC的因由。在冷启动、怠速、低负载等条件下,喷注中的大颗粒油滴来不及蒸发,严重的后燃也会造成未燃HC的排放。柴油发电机的NOX生成因素与柴油机相同,也是过热、富氧和较长的功用时间,但是达到上述条件的主要情况各不相同。柴油发电机在燃烧程序中产生NOx的区段有速燃期的稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。因为这两个区段具有生成NOx的因素。混合气越浓,其中碳成分就越多。在柴油喷注中,混合气浓度由芯部的极浓到前缘的极稀,于是喷注在燃烧流程,芯部总会有自由碳发生。混合气在高于一定温度条件下,某些燃料分子会出现热裂解而分解成许多分子量低而碳比例高的碳氢化合物,如乙炔、乙烯等,其中也有自由碳。以这些裂解产物为核心,会不断使表面增和凝聚,尺寸不断扩大,形成球形粒子。到一定尺寸后,多个粒子又会聚成键状的集合体。当燃烧进行到末期,缸内温度下降,一些未燃HC和有机、无机物凝结和赫附在这些集合体表面,这就成为柴油发电机排烟中的微粒。碳烟生成量与温度和混合气浓度的关系见图3。 1327~1427℃的温度对碳烟形成的危害较大;混合气越浓,碳烟值越大。1、柴油发电机的排放中,二氧化硫(SO2)和氮氧化物(NOx)是必须控制的详细污染物,其较高排放限值分别为0.25克/升和0.25克/升。2、柴油发电机烟气排放中有害气体含量也是必须严格控制的,一般来说,CO,HC,PM等有害气体的较高排放限值分别为1.2克/升,0.07克/升,0.01克/升。在使用柴油发电机的过程中,必须加强污染物检测,确保机组符合国家排放规范。只有这样,才能确保柴油发电机排放物对环境的危害是可控的,从而实现深圳发电机出租公司社会的可持续发展。“非道路国四”标准于2022年12月1日如期施行,要求所有生产、进口和出售的560kW以下(含560kW)非道路移动机械及其装用的柴油发电机应符合本标准要求。选用性催化还原装置(SCR如图4所示)和颗粒捕集器(DPF如图5所示)等先进排放控制技术在非道路移动机械领域的运用大幅度提高,促进柴油发电机及相关零配件行业进一步发展。通过远程监控排放控制系统运行现状,保证其在实际操作流程中正常发挥用途,防止污染控制系统失效或遭到破坏。排放控制水平与技术要求与欧、美现阶段标准相当,实现国际接轨,同时在整机实际排放测试等方面更加先进。NOx、HC和PM排放限值均有所提高,据中国环境科学讨论院柴油发电机排污监控中心测算,到2025年将减排NOx 37.5万吨、PM 3.2万吨,减排比例分别达到12.5%和19.3%。目前现行的排放法规已经达到国四标准,原先一般地区使用的柴油发电机组通常采用国二标准即可。京津冀地区则主要购买国三标准,对于环保要求高的地区,也建议选用国三标准,而随着国四标准的发布实施,康明斯发电机组必将逐步采取更高的环保执行标准。较近几年来,随着社会各方对大气环境现状的越来越重视,各级环保部门的执法力度也逐渐加强,但由于各种缘由,也带来一些法规实用性方面的困惑。 GB16297-1996 《大气污染物综合排放标准》从1997年1月开始实施,对规范各类开架式污染源的污染物排放起到了极大的功能。其中适合范围1.2.1条规定:“按照综合性排放要求与行业性排放规范不交叉执行的原则,......,其它大气污染物排放均执行本标准。” 这里“其他大气污染物排放”涵盖了所有的情形,因此,很多地方政府在进行项目环境评审时,将固定式康明斯发电机组也纳入到该标准的适用范围。 但实际情形中,固定式柴油发电机组常常无法满足该标准的要求,比如该标准第5章规定一类区域禁止新建扩建污染源,但很多新建设施需要安装应急用发电机组,另外标准规定排气筒要高出周围200米范围内建筑物5米以上,这对柴油发电机组来说也是不能满足要求的。同时,该标准规定的氮氧化物和颗粒物排放浓度对于当前市场的产品来说也是非常苛刻的,无法满足要求。 希望能关于该标准的使用范围做一说明,明确是否适用于固定式康明斯发电机组产品。目前,我国还没有专门的固定式柴油发电机污染物排放规范,柴油发电机污染物排放控制应参照《大气污染物综合排放法规》(GB16297-1996)执行。该标准除对污染物排放浓度有明确要求外,对排气筒高度和排放速率也有主要规定。考虑到加高固定式柴油发电机排气筒高度会引起燃料燃烧不充分、增大污染物排放等现状,以及大功率柴油发电机存在无法满足排放速率限值的情况,建议目前开架式柴油发电机污染物排放浓度按照《大气污染物综合排放要求》(GB16297-1996)中的较高允许排放浓度指标进行控制,对排气筒高度和排放速率暂不作要求。待《固定式压燃式发电机及设施排放法规》出台后,固定式柴油发电机污染物排放按此标准执行。